ダッジ・デイトナ
デイトナ (Daytona) はクライスラー社の一部門である「ダッジ」が販売していた自動車である。
名前はフロリダ州デイトナビーチで行われる「デイトナ500レース」に参加するために作られたホロモゲモデルであるダッジ・チャージャーの一グレード「ダッジ・チャージャー・デイトナ」に由来している。
日本へは「クライスラー・デイトナ」として1990年まで投入されていた。
[編集] 概要
| ダッジ・デイトナ | |
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デイトナCS（中期型）
 デイトナ IROC R/T（後期型）
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| 製造国 |  アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1984年–1993年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| エンジン | クライスラーK型 2.5L 直4 SOHC 三菱6G72型 3.0L V6 SOHC |
| 最高出力 | 99ps/5,600rpm |
| 最大トルク | 16.7kg-m/3,200rpm |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：ストラット 後：トレーディングアーム |
| 全長 | 4,445mm |
| 全幅 | 1,760mm |
| 全高 | 1,227mm |
| ホイールベース | 2,463mm |
| 車両重量 | 1,260kg |
| プラットフォーム | クライスラー・Gプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
デイトナはクライスラーの一連のFFシャーシである「Kプラットフォーム」から派生した「Gプラットフォーム」を使用した 前輪駆動モデルである。ダッジのラインナップのうち、三菱製の「ダッジ・チャレンジャー(2代目)」と「ダッジ・コンクエスト」の間が空白となっていたため、その補完を行うために企画された。
基本的なシャシコンポーネンツは「ダッジ・チャージャー（2代目）」と共用しているが、ボディスタイルは全く新規のものが与えられている。当初は固定4等式ヘッドライトを採用していたが、1987年にリトラクタブルヘッドライトへマイナーチェンジし、さらに1992年には三菱・エクリプス同様の異形2灯ヘッドライトへと変化している。
当初のラインナップは2.2L K型エンジン（99ps）および2.2L K型ターボ（142ps）であったが、1985年に上級グレードの「ターボZ」（2.5L K型ターボ 146hp）が追加され、1987年には「キャロル・シェルビー」によってチューンナップされた「シェルビー・Z」（2.2L K型ターボ/174ps）が追加された。
さらに1992年にはIROCによりシボレー・カマロの後継モデルとしても指名され、ロータスがエンジンに手を入れた「IROC R/T」（2.2L K型 ターボ 224hp/3.0L 三菱6G72型 V6）がリリースされている。
なお、1984年にはターボモデルが「カー・アンド・ドライバー」誌により「テンベスト･リスト」に挙げられている。
デイトナは1993年に生産を終了し、「ダッジ・アベンジャー」とモデル統合された。
マイナーチェンジ後のモデルが1989年より日本へ「クライスラー」ブランドで導入されていた。
なお、姉妹車に「クライスラー・レーザー」が存在していたが、1989年にモデルチェンジし三菱・エクリプスの姉妹車「プリムス・レーザー」となっている。
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1984年型クライスラー・レーザー（バッジが違うのみで外観はほぼ同一）
[編集] 関連項目
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||
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| コンパクト | ネオン | ネオン | PTクルーザー | イプシロン | ||||||||||||||||||||
| ミドルセダン | アクレイム | ストラトス | アベンジャー | |||||||||||||||||||||
| ラージセダン | プレミア | チャージャー | ||||||||||||||||||||||
| ニューヨーカー | ビジョン | 300M | 300C | 300 | ||||||||||||||||||||
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| クロスオーバー | キャリバー/パトリオット | |||||||||||||||||||||||
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| SUV | ラングラー | ラングラー | ラングラー | |||||||||||||||||||||
| チェロキー | チェロキー | ナイトロ/チェロキー | ||||||||||||||||||||||
| グランドチェロキー | グランドチェロキー | グランドチェロキー | グランドチェロキー | |||||||||||||||||||||
| コマンダー | ||||||||||||||||||||||||
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