ダイハツ・アトレー

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アトレー（Atrai）はダイハツ工業の自動車。1BOXワゴンのジャンルに入る。

目次

[編集] 概要

もともとはハイゼットの乗用版として1981年に誕生した。後に独立した車種となっているが、現在まで車体（ホワイトボディー）はハイゼットとほぼ共通である。

車種は長らく4人乗りの軽自動車だけであったが、2000年には7人乗り1300ccの小型車となるアトレー7が登場し、1500cc以下の7人乗り乗用車としては、スバル・ドミンゴ以来となった。一時期、トヨタ自動車にもスパーキーとしてOEM供給されていたが、2004年で生産を終了した。

アトレーシリーズはハイゼットシリーズと共に、ダイハツ唯一の関東圏工場である、群馬県前橋市のダイハツ車体で生産されていたが、現在は前橋工場を完全閉鎖し、アトレーシリーズは大分県のダイハツ九州で生産を継続している。初代S65系の半数と、アトレー7は本社池田工場で生産されていた。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1981-1986年）

ダイハツ・ハイゼット・アトレー（初代）
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1981年 – 1986年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドア バンロールーフ/ハイルーフ
ハイブリッド
エンジン AB20型 0.55L 直2 29ps/4.4kg・m
AB55型 0.55L 直2ターボ 39ps/5.9kg・m
モーター
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4MT/5MT/3AT
駆動方式 FR/パートタイム4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:リジッドアクスルリーフスプリング
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3195mm
全幅 1395mm
全高 1685mm～1910mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 1820mm(2WD)/1815mm(4WD)
車両重量 675kg～810kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
主なグレード E
G
L
LX (ターボ)
AT
ボディーカラー ホワイトインパルス
シルバーメタリック
パークグリーンメタリック
ダークブルーメタリック
チェリーブライトメタリック
ブラックメタリック
他6色
別名 {{{別名}}}
先代 ダイハツ・ハイゼット カスタムEX
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
  • 形式は2WD車:S65V、4WD車:S66V
  • 1981年登場。
当時はハイゼット・アトレーの名で発売された。ボディスタイルはハイルーフを基本としているが、Eにはロールーフモデルが用意され、平床と低床のバリエーションがある。軽1BOX初のサンルーフ、フルファブリックシート、フロアカーペットなどの装備で、貨物登録ながら乗用ユースを想定している。積載重量はLが200kg積で、リアサスペンションも2枚リーフに減らすなど、乗り心地を重視している。ボディーカラーとグレードの組合せにより、内装色はグレー系、ブルー系、レッド系などがあった。
エンジンはハイゼットと同じAB20型を使用していた。
登場時のグレードはE、L、Lサンルーフ
  • 1982年に4WDを追加。4WDはタイヤサイズが12インチとなり、パートタイム方式で副変速機を装備し、LSDのオプションが用意されていた。さらにメーカーオプションで、交流発電機または電動ウインチが用意されていた。
    グレード構成はE、L、Lサンルーフ
  • 1983年、車名からハイゼットが外れ、アトレーとなる。
2WDに5MTを追加し、2WDおよび4WDに軽1BOX初のターボ車が追加されたが、インタークーラーは装備されていない。外装はNAのフロントグリルがホワイト、ターボがシルバーを採用し、ハイゼットとの差別化が行なわれた。
2WD車のリアフロアは平床のままで高かったが、2段フロアとなり、足元の高さが低床と同じ位置となった。ロールーフ仕様が廃止された。リアシートがヘッドレスト付でクッションサイズが厚いシートへ変更、オプションにエアコンが追加され、快適性がアップしている。12インチホイール装着車両にはフロントディスクブレーキがオプション設定されている。4WDにフリーホイールハブを採用し、燃費を改善している。
グレード構成はE、L、Lサンルーフ、LX、LXサンルーフ、LXターボ、LXターボサンルーフ
  • 1984年に4WDに5MTが追加される。
4WD車のリアフロアは平床のままで高かったが、2段フロアとなり足元フロアの高さが低床と同じ位置となった。ELR式シートベルトがオプションで選択可能となった。
グレード構成はG、LX、LXサンルーフ、LXターボ、LXターボサンルーフ
  • 1985年にAT車を追加した。
グレード構成はG、LX、LXサンルーフ、LXターボ、LXターボサンルーフ、AT


[編集] 2代目（1986-1994年）

ダイハツ・アトレー（2代目）
アトレーデッキ コスミックルーフ
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1986年 – 1994年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドア バンハイルーフ
ハイブリッド
エンジン EB60型 0.55L 30ps/4.5kg・m
EB70型ターボ 0.55L 46ps/6.5kg・m
EB71型ターボ 0.55L 52ps/7.2kg・m
EF-ES型 0.66L 直3 42ps/5.6kg・m　
EF-GS型 0.66L 直3 SOHC12バルブ 42ps/5.7kg・m（1992年以降のAT車用）
EF-XS型ターボ 0.66L 直3 61ps/8.7kg・m
EF-TS型EFIターボ 0.66L 直3 64ps/8.8kg・m
モーター
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4MT/5MT/3AT
駆動方式 FR
パートタイム4WD
オールタイム4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:リジッドアクスルリーフスプリング
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3195mm（550cc）/3295mm（660cc）
全幅 1395mm
全高 1900mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 1800mm
車両重量 700kg～950kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
主なグレード G
GX
LX（ターボ）
ターボEX
ターボXX
ターボFX
SXターボ
クルーズ（ターボ）
スーパークルーズ
ボディーカラー ホワイト
ペパーミントグリーンメタリック
ガンメタリック
ブルーマイカ
ダークグレーメタリック
他11色
別名 {{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
  • 形式は2WD・550cc:S80V、4WD・550cc:S81V、2WD・660cc:S82V、4WD・660cc:S83V
  • 1986年登場。
エンジンは2気筒AB型エンジンから、1985年にミラ、クオーレに採用されていたEB型をアトレー用に変更して搭載している。660cc化された際に、EB型をベースにしたEF型に変更された。
エンジン位置は先代からの継続で、フロントシート下（キャブオーバーレイアウト）となるが、ラジエターをシート下からフロントバンパー裏へ移動し、エンジンを前寄りとしたことでリア足元のエンジンルーム張り出しを少なくしている。
4WDは副変速機付きのパートタイム4WDを採用した。パートタイム4WDはオートフリーホイールハブを採用し、利便性を向上した。
ボディデザインは見栄え重視の、流麗なスタイルを採用している。リアドアウィンドウは小型車を含めた1BOXで初の下降式を採用、窓の上下幅を広げており室内の開放感は高かったが、スタイル重視が仇となり、室内は先代より狭くなっている。大型ガラスサンルーフのコスミックルーフ、フロントガラスサンルーフを装備した車種もある。大型のガラスサンルーフは軽1BOXで初めて採用された。後に電動スライド化される。
グレード構成はG、GX、LX、LXターボ、EXターボ
  • 1987年にオールタイム4WDのSXターボが登場する。
オールタイム4WDはセンターデフ付きパートタイム4WDで、副変速機能はないが、センターデフロック機能を有している。現在この4WDシステムは2WD化機能を省いてテリオスキッド、ビーゴに装備されている。
グレード構成はG、GX、LX、LXターボ、EXターボ、SXターボで、特別装備グレードにティンパニ、ティンパニターボがある。
  • 1988年にマイナーチェンジを行い、異型ヘッドランプを採用。4MTモデルが消滅。MT車は全て5MTとなる。
ターボエンジンはキャブレターのままであったが、出力が向上したほか、オートチョークに変更された。
内装色はボディカラーに合わせたブラウン系とブルー系の2色から、グレー系に纏められた。
グレード構成はGX、LX、LXターボ、EXターボ、SXターボ
  • 1989年に電動ガラスサンルーフを装備したターボFX、スポーティグレードのターボXXが登場。フロントバンパーとステアリングホイールのデザインが変更される。外板色はツートーンの選択が可能となった。
グレード構成はGX、LX、ターボLX、ターボEX、ターボFX、ターボXX
  • 1990年に660cc新規格化された。:グレード構成はGX、LX、ターボLX、ターボEX、ターボFX、ターボXX、特別装備グレードにデッキバン追加。
  • 1991年にターボ車がEFI化された。
グレード構成はGX、LX、ターボLX、ターボEX、ターボFX、ターボXX、特別装備グレードにクルーズ、クルーズターボ、スーパークルーズがあった。クルーズ系はカラードバンパーなどを装備し、通常グレードよりも安価であっため、販売の主力となった。特装車としてアトレーデッキが登場した。ボディはデッキバン同様で、装備はターボFXと同様である。
  • 1992年に4WDのNA車にAT車を追加。350kgの積載が可能なGXが消滅し、全車200kg積へ統一された。特別装備グレードがカタログモデルへ昇格し、グレード構成が整理された。
グレード構成はLX、クルーズ、クルーズターボ、クルーズリミテッド、ターボXX、スーパークルーズ


[編集] 3代目（1994-1998年）

ダイハツ・アトレー（3代目）
アトレー RT リミテッド 4WD
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1994年 – 1998年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4名
ボディタイプ
ハイブリッド
エンジン EF-NS型 直3
EF-ES型 直3
EF-GS型 直3
EF-ZS型 直3
EF-TS型 直3ターボ 64ps/8.8kg・m
EF-RS型 直3ターボ 64ps/10.0kg・m
モーター
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 5MT/3AT
駆動方式 FR
パートタイム/マルチセレクト4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:3リンクコイル
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3295mm
全幅 1395mm
全高 1855mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 1900mm
車両重量 840kg～990kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
主なグレード LX
MX（ターボ）
SR
リバーノ
天晴（ターボ）
RT（ターボ）
クラシック（ターボ）
ボディーカラー ホワイト
ブルーマイカ
グリニッシュシルバーメタリック
ターコイズマイカ＆グリニッシュシルバーメタリックツートーン
ローズワインマイカ
ベージュメタリック
他6色
別名 {{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
  • 形式は2WD:S120V、4WD:S130V
  • 1994年登場。
先代モデルの見栄え重視から、室内容積重視へとシフトしている。内装は乗用車と遜色ないレベルまで向上している。
スポーティグレードのSRにABSを標準装備。片側スライドドアの「リバーノ」が追加される。
エンジンはNAとターボエンジンを用意し、ボディは5ドアと4ドアのリバーノで幅広いユーザーを対象としている。
4WDモデルは、SRとターボに、ABS装備時は2WD、4WD切替可能なセンターデフ付きマルチセレクト4WD、他はパートタイム4WDを採用した。
トランスミッションは全グレードで5MTを採用し、一部のグレード以外は3ATを採用した。5MT（アイシン Ai製）はアウトプットリダクション方式を採用している。
安全対策として、ダイハツ軽自動車で初採用となるABSがSRとRTターボ系に標準装備され、一部のグレードでオプション設定。リアシートベルトがリバーノ系に標準装備、全グレードでオプション設定されている。ブレーキはABS装備モデルで8インチブースターの採用と強化され、全車LSPV（ロードセンシングプロポーショニングバルブ）の装備により、積載状況による後輪ブレーキ圧コントロール機能を持っている。
リバーノシリーズにはリアシートスライド機能とリアシートベルトを装備し、リアシートの快適性と安全性をアピールしていた。リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と商用車としての荷室スペースを両立させている。
ハイゼットと大きく異なる点は、リアサスペンションがリーフリジッドから3リンク式+コイルスプリングに改められたことである。これにより、型式（かたしき）はハイゼットのS100系とアトレーのS120系に大別された。
グレード構成はLX、MX、MXターボ、SR、リバーノ、リバーノツインコスミックルーフ、リバーノターボ
  • 1996年、全グレードでAT車選択可能となる。RTシリーズ追加。NAエンジンがツインカムエンジンとなる。
グレード構成はMX、MXターボ、RT、RTターボ、リバーノ、リバーノツインコスミックルーフ、リバーノターボ
  • 1997年1月、ターボエンジンがツインカムエンジン（EF-RS型）となる。一部のシリーズは特別装備グレードへ統合。エアコンがほとんどのグレードで標準装備となったが、装備の簡略化なども実施されている。軽自動車初のアクティブ（電動式）スポイラーを一部グレードに装備した。
  • 1997年10月、キーレスエントリーとプロテインレザーシートをクラス初採用したクラシックシリーズを追加、リバーノターボは廃止。


[編集] 4代目（1999-2005年）

ダイハツ・アトレー（4代目）
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1999年 – 2005年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドア ワゴン/バンロールーフ
5ドア ワゴン/バンハイルーフ
ハイブリッド
エンジン EF-VE型 0.66L 直3 48ps/6.5kg・m
EF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ 64ps/10.2kg・m
モーター
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 5MT/3AT/4AT
駆動方式 FR
パートタイム/フルタイム4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後::3リンクコイル
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3395mm
全幅 1475mm
全高 1865mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2420mm
車両重量 940～1000kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
主なグレード CL（ターボ）
CX
ツーリーングターボ
カスタム（ターボ）
エアロダウンビレット（ターボ）
ボディーカラー ホワイト
ブルーイッシュシルバーメタリック
ブラックメタリック
ブルーマイカ
ベージュメタリック
他4色
別名 {{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
  • 形式は2WD・4ナンバー:S220V、4WD・4ナンバー:S230V、2WD・5ナンバー:S220G、4WD・5ナンバー:S230G
  • 1999年1月登場。
    • グレード構成はCL、カスタム、カスタムターボ。
    • 1998年10月から施行された軽自動車の規格変更に合わせ、ミラ、オプティに遅れて登場した。
    • ボディデザインはイタルデザインが担当し、軽1BOXながら流麗なスタイルを持っている。
    • フロントタイヤが前方に移動したセミキャブデザインを採用し、標準のCL系と、アメリカンスタイルのカスタム系の二本立て体勢となる。

カスタム系は、初代アトレーの初期モデル以来、17年ぶりの採用となったロールーフに、ルーフレールを組み合わせた。カスタム系は納車待ちが3ヶ月となり、CM放映を一時中止するほどの人気となった。CL系にはハイルーフを採用し、先代リバーノ譲りのリアシートスライド（交互スライド）、電動サンルーフのオプションがあった。

    • 全車ABSが標準装備されていた。大型ブレーキ、ブレーキアシストが装備され、自動車アセスメントの試験ではクラス最短の停止距離を誇る。
  • 4月に5ナンバー（乗用車）登録の「アトレーワゴン」が登場する。
    • グレードはCL、カスタム、カスタムターボ。
    • 乗用登録ということで、リアシートにスライド機能を追加し、180mmのスライド量を生かした広さはライバルを圧倒した。貨物モデルとの価格差は無かったが、リアシートスライド、リアシートベルトが装備される代わりに、ABSがオプション扱いとなっていた。
    • 4ナンバー車は5ナンバー登場後もそのまま併売され、1999年末にCL以外消滅した。
  • 2000年1月CLターボ追加、カスタムターボに電動サンルーフが追加
    • カスタムターボサンルーフは初のATのみのグレードとなる。
    • 6月にエアロダウンビレットシリーズ追加。
    • グレード構成はエアロダウンビレットターボ、カスタムターボ、カスタムターボサンルーフ、CLターボ、エアロダウンビレット、カスタム、CL、CL（4ナンバー）
  • 2001年、自動車アセスメントの試験実施対象車種にバモスと共に選ばれた。
    • 試験結果はフルモデルチェンジと同時にHPから現在削除されている。
  • 2001年マイナーチェンジ
    • CLはCX、CLターボはツーリングターボにクレード名が変更になる。ツーリングターボはアルミホイール、リアスポイラーなどを標準装備。
    • アトレーをベースに1300ccエンジン搭載、7人乗りのアトレー7が登場した。
  • 2001年末に4ナンバーのアトレーは生産終了。以降はアトレースローパーなど福祉仕様以外はアトレーワゴンのみとなる。
  • 2002年ツーリングターボがロールーフ化、エンジンをマイナーチェンジ。
    • カスタムターボとエアロダウンビレットターボは4ATのみとなる。NAのエアロダウンビレットは消滅。
    • 初代アトレーより搭載されていた交流発電機のオプション設定、ツートーンカラーオプションが消滅した。
    • エンジンは排ガス規制に対応したものとなりカタログ上のスペックは若干向上している。
  • 2003年マイナーチェンジで装備面の見直しが行なわれ値下げが実施された。
    • カスタムターボではフォグランプ、ツーリングターボではリアスポイラー、アルミホイールなど装備面が省かれている。
  • 2004年末に最終マイナーチェンジ
    • 5MTが消滅しATのみの展開となる。エアロダウンビレットターボとカスタムターボが消滅しCL、ツーリングターボ、カスタムターボGセレクション（特別仕様車として2004年6月より発売）の3グレードに集約された。工場移転前に生産された在庫車両販売のためメーカーオプションもほとんどなくなっている。
    • サンルーフの装着オプションが消滅した。他社軽1BOXのサンルーフも既に消滅していた事から、軽1BOXで初採用及び最後までサンルーフを装備していたのがアトレーであった。


[編集] 5代目（2005年-）

ダイハツ・アトレー（5代目）
前期型（2005年5月 - 2007年9月）
前期型（2005年5月 - 2007年9月）
[[ファイル:|250px]]
メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 2005年 –
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドア ワゴンハイルーフ
ハイブリッド
エンジン EF-VE型 0.66L 直3 53ps/6.5kg・m（前期型福祉車のみ）
EF-DET型 0.66L 直3　DOHC ターボ 64ps/10.5kg・m（前期型）
KF-DET型 0.66L 直3 DOHC　ターボ 64ps/10.5kg・m（後期型）
モーター
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 3AT（前期型福祉車のみ）/4AT
駆動方式 FR/フルタイム4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後::3リンクコイル
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3395mm
全幅 1475mm
全高 1875mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2450mm
車両重量 970～1090kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
主なグレード カスタムターボ
カスタムターボRS
スローパー（福祉車両）
別名 {{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
  • 形式は2WD:S320G、4WD:S330G（前期型） 2WD:S321G、 4WD:S331G（後期型）
  • 2005年5月：発売開始（ハイゼットカーゴは2004年）。
    • エアロパーツ装着のターボ車のみのラインアップとなり、軽1BOX車で初のディスチャージヘッドランプが上位グレードに標準装備された。ハイルーフのみのラインナップで荷室はユースフルホールやナットなどアレンジ可能になっている。
  • 2006年：ブラックエディションシリーズが追加
    • 内装とインパネがブラック化されておりスポーティさを強調している。
  • 2006年12月：一部変更
    • 外装カラーにパールホワイトが追加され、マフラーがバンパー下に隠れるものへ変更された。
  • 2007年9月：マイナーチェンジ
    • 内外装のデザイン変更や、新エンジン「KF-DET型」を採用するなどの仕様変更。新グレード「カスタムターボRS Limited」を設定し、自発光式メーターやパワースライドドアなどを装備する。

後期型（2007年9月 - ）

スローパー

EF-DETエンジン

室内（後期型）


[編集] 車名の由来

フランス語で「魅力的な」という意味のATTRAIの造語

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、
ダイハツ・アトレーに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
<- 1980年代以前　ダイハツ ロードカータイムライン 1980年以降  表・話・編・歴 
1980年代 1990年代 2000年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
軽自動車 エッセ
クオーレ クオーレ→ミラ ミラ ミラ ミラ ミラ ミラ
ミラジーノ ミラジーノ
リーザ
オプティ オプティ
MAX
ソニカ
ネイキッド
ムーヴ ムーヴ ムーヴ ムーヴ
ムーヴラテ
ムーヴコンテ
タント タント
テリオスキッド
アトレー アトレー アトレー アトレー/アトレーワゴン アトレーワゴン
ミラクオーレ ミラ ミラ(バン) ミラ(バン) ミラバン ミラバン ミラバン
ハイゼットバン ハイゼットバン ハイゼットバン ハイゼットカーゴ ハイゼットカーゴ
ハイゼット(トラック) ハイゼット(トラック) ハイゼットトラック ハイゼットトラック
ミゼットII
リーザ
スパイダー		 コペン
ハッチバック ミラジーノ1000
ストーリア ブーン
シャレード シャレード シャレード シャレード
トールワゴン YRV クー
セダン
（5ナンバー）		 シャレード
ソシアル		 シャレードソシアル
シャルマン シャルマン アプローズ
セダン
（3ナンバー）		 アルティス アルティス アルティス
ワゴン パイザー
ミニバン アトレー7
ブーン
ルミナス
デルタワイドワゴン デルタワイドワゴン デルタワゴン
SUV
クロカン		 ロッキー テリオス ビーゴ
タフト ラガー
バン ハイゼット
グランカーゴ
シャレードバン
シャルマンバン
デルタワイドバン デルタワイドバン デルタバン
トラック デルタ750
デルタ デルタ デルタ デルタ
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