タウシュベツ橋梁
タウシュベツ橋梁（タウシュベツきょうりょう）は、北海道上士幌町の糠平湖にあるコンクリート製アーチ橋。タウシュベツ川橋梁とも呼ばれる。
よく晴れた風のない日に、湖面に橋が映ると眼鏡のように見える。またアーチ橋ということもあり、「めがね橋」の別名を持つ。古代ローマの遺跡を思わせるその姿は、周辺の景色とも調和しているとされる。第1回北海道遺産に選定された「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」の1つである。
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[編集] 概要
もともとは、旧国鉄士幌線（1987年（昭和62年）廃線）が1939年（昭和14年）に十勝三股駅まで開通した際に、音更川の支流であるタウシュベツ川に架けられたものである。1955年（昭和30年）に、発電用人造ダム湖である糠平湖が建設され、橋梁周辺が湖底に沈むことになったため、士幌線は湖を避けるように新線が引かれた。その際に、橋梁上の線路は撤去されたものの、橋梁自体は湖の中に残されることとなり、現在までその姿をとどめている。
糠平湖は人造湖であり、季節や発電によって水位が劇的に変化するため、橋梁全体が水に覆われてしまう時期もあれば、水位ゼロとなって橋梁全体が見渡せる時期もある。その様子から、「幻の橋」とも呼ばれる。
糠平市街に鉄道記念館があり、士幌線の説明資料や他の橋梁についての情報がある。
[編集] 沿革
- 1937年（昭和12年） - タウシュベツ橋梁竣工。
- 1939年（昭和14年）11月18日 - 士幌線の糠平駅～十勝三股駅間が延伸開通する。
- 1955年（昭和30年）8月1日 - 糠平湖建設のため、清水谷駅～糠平駅～幌加駅のルートを変更。タウシュベツ橋梁を通る旧線が廃止される。
- 1978年（昭和53年）12月25日 - 士幌線の糠平駅～十勝三股駅間がバス代行化される。
- 1987年（昭和62年）3月23日 - 士幌線全線廃止される。
- 2001年（平成13年）10月22日 - 「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」が第1回北海道遺産に選定される。
- 2003年（平成15年）9月26日 - 2003年十勝沖地震により、中央部が一部崩落する。
[編集] 基礎情報
タウシュベツ橋梁にいたる小道（2007年7月）
- 種別
- コンクリート製アーチ橋
- 全長
- 11連・130m
- アクセス
- タウシュベツ橋梁の見学のため、国道273号沿いに駐車場が設置され、湖畔に展望台が設けられている。2009年（平成21年）までは、国道273号から糠平三股林道を経由し、タウシュベツ橋梁に直接到達することができたが、橋梁崩落の危険性などを理由として、林道は閉鎖された。
[編集] 水位
タウシュベツ橋梁は、それを取り巻く糠平湖の水位によってその姿を大きく変える。降水量等に多少左右されるものの、概ね次のような推移をとるようである。
- 3月～5月頃：ほとんど水位ゼロとなり、橋梁全体が見渡せる。湖底には、ダム湖建設の際に切り倒された木の切り株が見える。
- 5月～6月頃：雪融け水が流入するため、徐々に水位を上げ、橋梁の下半分が水に覆われる。「めがね橋」に見える可能性あり。
- 6月～9月頃：さらに水位を上げ、7～9割が水に覆われて線路敷設部周辺のみが覗く。若干の勾配があることが、観察できる。
- 9月～12月頃：大雨が降るなどすると、完全に水没することもある。
- 12月～3月頃：氷が張る。発電用に水を抜くため、日に日に水位（氷面）が下がり、氷面を突き破って橋梁が現れる。冬期は一貫して水位が下がっていく。
ただ年によって差があるのも事実で、右上画像は9月の撮影だが、まだ半分強しか水没していない。NPOひがし大雪アーチ橋友の会のホームページで、「タウシュベツ橋梁の近況」をチェックできる。
[編集] 保存状態
糠平湖付近に残されている30余りのアーチ橋梁群には廃線から10年後の1997年（平成9年）、解散を控えた国鉄清算事業団により解体計画が立案された。これに対する地元有志の保存活動が実り、上士幌町が買い取る。
しかし、水没中の水圧、結氷期前後の氷による外力及び、凍結・融解を繰り返す凍害から、躯体の損傷は拡大する（上記の崩落部分の画像参照）。工法として、現場打ち鉄筋コンクリート枠の内部に割石を詰める、現代でも法枠工で用いられる手法が採用されている。崩落を招く危険があることから、橋の上には立ち入れない。
[編集] 画像
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2006年5月撮影。湖面はまだ氷が残り、全体が見られる。
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2006年6月撮影。ごく一部を除き完全に水没。
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2005年6月撮影。
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タウシュベツ橋梁（2005年9月撮影）
