ゼネラル・エレクトリック F414
ゼネラル・エレクトリック F414 (General Electric F414) は、スタティクス・スラスト (85 kN) クラスのアフターバーナー付ターボファンエンジン。好評であったF404を基にGE・アビエーションで開発された。
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概要 [編集]
GEはA-12 アベンジャー II向けにF404を発展させたF412を開発していた。しかし、アベンジャー IIがキャンセルされると研究はF414の開発へと引き継がれた。F412のコアと全自動化デジタルエンジンコントロール (FADEC) 、ATFの試作競争で開発されたYF120の低圧圧縮システムが使用された。
2005年までに10パーセントの出力増加を目標にF414の設計は行われた。F/A-18E/F スーパーホーネットが長期に渡る寿命のなかで、新たな役割と刻々と変わる環境の変化に対応できるようにするためであった。最初のF414は従来のF/A-18 ホーネットに搭載されていたF404よりも35パーセント増しの出力を発揮できた。
F404よりさらに元を辿ると、YF-17に搭載予定であったYJ101エンジンに突き当たる。これは、コンティニュアス・ブリード式と呼ばれる新概念のエンジンで、ターボファンとターボジェットの中間的なものであり、バイパス比が0.2と非常に低い。これはYF-17の不採用により量産されなかったが、その基本設計を引き継いだ(高圧コア部分が共通)F404もバイパス比が0.34と比較的低く、F414についても非公開ながらバイパス比は低いと予想される。バイパス比が低いエンジンは、搭載する機体にスーパークルーズ能力を付与するのに必須の条件であり、事実、本エンジンを搭載するJAS39 グリペンDemoはスーパークルーズ能力を持っているとされる。
最終的には推力を130kNまで上げる予定であるとされている。
採用機種 [編集]
- F414
- F414M
- F414G
- F414-GE-INS6
性能(F414) [編集]
- 長さ=154 in (3,912 mm)
- 直径=35 in (889 mm)
- 重量=
- 圧縮機=3枚のファン及び7段の軸流圧縮機
- タービン=高圧と低圧のタービンが１段ずつ
- 推力=22,000 lbf (98 kN)
脚注 [編集]
外部リンク [編集]
- Model F414, www.geae.com（英語）
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