セントラル支線 (ロングアイランド鉄道)

セントラル支線とは、ロングアイランド鉄道 (LIRR) が所有・運行する、アメリカ合衆国ニューヨーク州にありベスページのすぐ東にある北緯40度44分02秒西経73度28分12秒 / 北緯40.734度西経73.470度 / 40.734; -73.470とバビロン（英語版）のすぐ西にある北緯40度41分46秒西経73度20分28秒 / 北緯40.696度西経73.341度 / 40.696; -73.341を結ぶ鉄道路線である。この路線は1873年に、アレクサンダー・ターニー・スチュアート（英語版）が所有していたロング・アイランド・セントラル鉄道（英語版） (CRRLI) のバビロン・エクステンション (Babylon Extension) の一部として建設された。その支線は1876年のCRRLIとLIRRの合併の後、大半が使用されなかったが、1925年に本線（ロンコンコマ支線のサービス）とベスページ駅の南東にあるベス信号扱所 (Beth Interlocking) で、モントーク支線（英語版）（バビロン支線（英語版）のサービス）とバビロン駅（英語版）の西にあるベルモント・ジャンクション (Belmont Junction) で接続するために再建・再構成された。これによりバビロンの東を起終点とする非電化のモントーク支線の列車がベスページからジャマイカまで本線を使用することが可能となった。その支線はいくつかのLIRRの地図にロンコンコマ支線の区間としてされているが^[1]、これらの列車はバビロン・モントーク支線の時刻表に記載されている^[2]^[3]。

この区間には2つの駅があった。ファーミングデール（後にサウス・ファーミングデール（英語版）と改名）とブレスラウである。サウス・ファーミングデール駅は待合所付きのプラットホームを有し^[4]、またこの支線を通るサービスで最後の駅であり、1974年ごろに廃止された^[5]。

1899年にはマイル・ア・ミニット・マーフィー（英語版）がセントラル支線のこの区間沿いで、1分に満たないが列車の後ろを自転車で1マイルこぐという記録を樹立した^[6]。

いくつかの貨物列車利用者がこの支線沿いに引き込み線を持っており、この支線はニューヨーク&アトランティック鉄道（英語版）により週に数回に利用されている。

ロング・アイランド・セントラル鉄道[編集]

詳細は「ロング・アイランド・セントラル鉄道（英語版）」を参照

現在のセントラル支線の線路用地 (right of way) は1873年、アレクサンダー・スチュアートが認可を受けロング・アイランド・セントラル鉄道 (CRRLI) を建設した時にさかのぼる。路線はCRRLIによってフラッシング（英語版）からベスページ・ジャンクションまで建設され、その後バビロンの海岸線まで前述のバビロン・エクステンションを経て延伸した。ガーデンシティ（英語版）では分岐線もまたヘンプステッド（英語版）の住民にサービスを提供するために建設された。当時、スチュアートはガーデンシティ、アメリカ合衆国で最初の計画された郊外のコミュニティの1つを建設していた。その鉄道は、建材をガーデンシティの建設現場へ供給していたスチュアート所有のベスページ煉瓦工場（現在「オールド・ベスページ（英語版）」と呼ばれる村落の中にあった）へサービスを提供するという点で、二重の目的を有していた。さらにその鉄道はまたガーデンシティの新しい住民に、ロングアイランドシティ（当時マンハッタンへのフェリーに接続することができた）への両方の通勤輸送とともに供給していた。バビロン・エクステンションを通るサービスはまたバビロンの海岸線への小旅行やファイア・アイランド（英語版）行きのフェリーにより人気があった。

1876年にはCRRLIはLIRRに取得され、スチュアートの路線はLIRRのセントラル支線として知られるようになった。フラッシング（英語版）からクリードムーア・ライフル射撃場（その場所は後にクリードムーア州立病院（英語版）となった）までの部分は1879年に廃止されたが、線路は第一次世界大戦まで撤去されなかった。クリードムーアからフローラル・パーク（英語版）までの部分は貨物線として存続しクリードムーア支線（英語版）として知られたが、1960年代後期に運行が終了され1970年代初頭に線路が地図から削除された。LIRRはセントラル鉄道の線路用地をフローラル・パークとガーデンシティの間で、現在のヘンプステッド支線を形成するヘンプステッドへのセントラル鉄道の分岐線とともに使用した。ガーデンシティ駅を過ぎるとセントラル支線はベスページ・ジャンクションまで、ナッソー郡の中央、現在のナッソー・ベテランズ・メモリアル・コロシアムとアイゼンハワー・パークを通る直線経路を走行し続け、その後バビロン・エクステンションを経てバビロンを目指して南東方向へ走行した。

1925年にはスチュアートのセントラル支線はペスページ・ジャンクションの再構成でバビロン・エクステンションとの接続部から切り離された。その路線のガーデンシティからベスページ・ジャンクションにある切り離しのすぐ西までの部分はセントラル・エクステンション (Central Extension) と呼ばれるようになった。1925年にも、バビロン・エクステンションは、主にLIRRの2本の主要な幹線、本線とモントーク支線の接続点を設置するという目的で完全に作りなおされた。したがって、現在の前述したセントラル支線として知られるようになった。1939年に、ガーデンシティからベスページの線路終端までのセントラル・エクステンションでは定期旅客列車が廃止された。第二次世界大戦の間、この路線の東部は撤去され鉄くずとして売却された。第二次世界大戦の後、その路線の一部はレヴィットタウン（英語版）の建設のための材料を運搬するために再建されたが、それは二度とベスページ・ジャンクションまで（したがってバビロンにも）到達することはなく、この線路もすぐに撤去された。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

Central Branch of the Long Island Rail Road(The Stewart Line) (Arrt's Arrchives)
The Stewart Line 2
1903 map showing Central Branch, then named "Hempstead Branch".

[1] MTA LIRR - LIRR Map

[2] LIRR Babylon Branch Timetable (PDF)

[3] LIRR Montauk Branch Timetable (PDF)

[4] South Farmingdale Station Shelter (1963 Photo by Dave Keller)

[5] Abandoned Stations (LIRR Unofficial History Website)

[si-6] “Mile-a-minute Murphy”. Sports Illustrated. (1955年9月5日) 2011年5月6日閲覧。

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