スタテン島フェリー

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スタテン島フェリー

スタテン島フェリー英語:Staten Island Ferry)は、ニューヨーク市マンハッタン区スタテン島区の間を航行するフェリー

概要[編集]

ニューヨーク港の航空写真に表示したアッパー・ニューヨーク湾を横切るフェリーのルート。(黄色)

フェリーは、バッテリー・パーク近くのマンハッタンの南端に位置する、ホワイトホール・ターミナルから出発し、スタテンアイランドのリッチモンド郡役所付近にある、セント・ジョージ・ターミナルへ到着する。フェリーは、365日24時間営業している。また、96パーセントは、時間通りに航行している。フェリーは、1905年からニューヨーク市が運営しており、5.2マイル(8.4㎞)の距離で、毎年2100万人を輸送している。

所要時間は約25分、料金は無料である。乗客は、どちらかに上陸しなければならず、沿岸警備隊などの規則により、往復する場合でも、一度ゲートの外へ出てからもう一度入らなければならない[1]自転車も積み込める場合がある。昔は、自動車も1台3ドルで輸送できたが、アメリカ同時多発テロ以来、許可されていない。

フェリーの料金は、もともとニューヨーク市地下鉄と同じ5セントだった。1948年地下鉄の料金が10セントに値上げされてからも、そのままであった。1970年には、当時の市長、ジョン・リンゼイが25セントまで値上げすることを提案し、1975年8月4日に、25セントとなった。1990年には50セントまでにもなったが、1997年から無料化されている。

乗客は主に通勤客で、セント・ジョージ・ターミナルは、スタテンアイランド鉄道の終着駅であり、駐車場には、多くの人が車を駐車させている。また、航行中に自由の女神像が見えることから、観光客にも人気がある。

歴史[編集]

現役の船隊[編集]

ケネディクラス
ケネディクラス(セント・ジョージ・ターミナルにて)
バーベリクラス(アッパー・ニューヨーク湾にて)

スタテン島フェリーは、5.2マイル(8.4㎞)の距離を約25分で、毎年1900万人以上もの乗客を輸送しており、24時間営業している。1日に5隻ほどの船で、約104回航行し、7万5千人を輸送している。年間では、3万3千回以上も航行している。

ラッシュアワーでは、通常15〜20分間隔で運行しており、昼間や夜間は30分間隔まで減便される。深夜・早朝には60分間隔になる。週末は、30分、60分間隔で運行されていたが、2006年11月から午前中は30分間隔となった。これは、歴史的に大きな変化である。

現在、現役の船舶は、4種類の8隻である。

1965年に建造。乗客定員:3500人、積載台数:40台、全長:297フィート(91メートル)、全幅:69フィート10インチ(21.3メートル)、喫水:13フィート6インチ(4.1メートル)、総トン数:2,109トン、航海速力:16ノット(30㎞/h)、エンジン:6,500馬力(4.8MW)。
1981、1982年に建造。乗客定員:6000人、積載台数:0台、全長:310フィート(94メートル)、全幅69フィート10インチ(21.3メートル)、喫水:13フィート6インチ(4.1メートル)、総トン数:3,335トン、航海速力:16ノット(30㎞/h)、エンジン:7,000馬力(5.2MW)。
1986年に建造。乗客定員:1280人、積載台数:0台、全長207フォート(63メートル)、全幅40フィート(12.2メートル)、喫水:8フィート6インチ(2.6メートル)、総トン数:499トン、航海速力:16ノット(30㎞/h)、エンジン:3,200馬力(2.4MW)
乗客定員:4500人、積載台数:40台。マニトウォク・マリン・グループにより、古いニューヨークのフェリーを再現して建造された。最初に建造されたのは、ガイ・V・モリナリ号で、スタテンアイランド区長などをつとめたガイ・V・モリナリの名をとって命名された。同船は2005年に就航した。第2船は、ニューヨーク州議会議員のジョン・マルチの名をとっている。第3船であるスピリット・オブ・アメリカは、フェリーがB&O鉄道からニューヨーク市に引き継がれたことの100周年を記念し、2005年10月25日に就航した。

主なトラブル[編集]

大衆文化におけるスタテン島フェリー[編集]

文学[編集]

映画・テレビ[編集]

出典[編集]

  1. ^ http://www.flickr.com/photos/hbomb/11426956
  2. ^ “Tanker Collides With N.Y. Ferry”. Los Angeles Times. (1958年2月9日). http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/files/1958_0209_cover.jpg 2010年2月13日閲覧。 
  3. ^ Blum, Howard (1978年11月8日). “173 Hurt in Staten Island Ferry Crash”. The New York Times. http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50B11FF3D5511728DDDA10894D9415B888BF1D3 2010年2月21日閲覧。 
  4. ^ McFadden, Robert D. (1986年7月8日). “Man with Sword Kills 2 and Wounds 9 on S.I. Ferry”. The New York Times. http://www.nytimes.com/1986/07/08/nyregion/man-with-sword-kills-2-and-wounds-9-on-si-ferry.html 2010年2月21日閲覧。 
  5. ^ Barron, James (1997年9月20日). “Long Drive Off Short Ferry Puts Commuter in the Bay”. The New York Times. http://www.nytimes.com/1997/09/20/nyregion/long-drive-off-short-ferry-puts-commuter-in-the-bay.html 2010年2月21日閲覧。 
  6. ^ DAnna, Eddie (2009年7月2日). “Transformer failure caused Staten Island Ferry crash, officials say”. Staten Island Advance. http://www.silive.com/northshore/index.ssf/2009/07/transformer_failure_caused_sta.html 2010年2月13日閲覧。 
  7. ^ Rosenberg, Chloe; Goldiner, Dave (2009年7月2日). “Staten Island ferry crash at St. George Terminal caused by faulty transformer”. Daily News (New York). http://www.nydailynews.com/ny_local/2009/07/02/2009-07-02_faulty_transformer_caused_staten_island_ferry_hard_.html 2010年2月13日閲覧。 
  8. ^ Chapman, Ben; Nocera, Kate; Kemp, Joe; Lemire, Jonathan (2010年5月8日). “Staten Island Ferry in Fatal 2003 Crash Slams into Terminal Again”. Daily News (New York). http://www.nydailynews.com/ny_local/2010/05/08/2010-05-08_staten_island_ferry_with_hundreds_onboard_slams_into_st_george_dock_more_than_a_.html 2010年5月9日閲覧。 

外部リンク[編集]