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スズキ・スズライトは日本の自動車会社の鈴木自動車工業（現・スズキ）初めて生産した自動車。
[編集] 織機メーカーから自動車メーカーへ
1909年、静岡県に創立された鈴木式織機は地元・静岡で自動織機の製造をはじめ、海外へも市場を拡大して順調に事業を拡大。創立者である鈴木道雄は事業の多角化のため、自動車産業への進出を目指し、1936年、イギリスの乗用車、オースチン・セブンを導入して研究に着手。数台の試作車を製作した。しかし、折からの太平洋戦争の戦火の拡大により、乗用車生産計画は中止に追い込まれた。
終戦後、鈴木式織機は自動車生産への手始めとして、1952年に補助エンジンつき自転車「パワーフリー」、「ダイヤモンドフリー」を発売し、手軽な移動手段として大好評を得た。1954年には4サイクル90ccの「コレダ」を発売し、徐々にバイクメーカーとしての地歩を固め、6月には社名を鈴木自動車工業に改め、本格的な自動車メーカーへの進出の準備を開始した。
[編集] 軽自動車の開発
当時の日本はまだ戦後復興期の混乱の中にあり、国産各メーカーはアメリカ、イギリスなどから技術を導入し、コピーしたものを生産する、いわゆる「ノックダウン生産」が主流だった。また「軽自動車」という規格はすでにあったものの、当時の技術では「乗用車」として成立することは不可能であると考えられており、フライングフェザーなどのように町工場規模で細々と製造されているに過ぎなかった。
1954年2月、鈴木はフォルクスワーゲン、ロイトLP400、シトロエン・2CVを購入。徹底的な分解・研究を開始。税金面などで維持の手軽な日本の軽自動車規格に近く、当時、まだ戦後の混迷期にあった日本では、乗用車需要がほとんど期待できなかったため、商用車としての機能性を満たすため、エンジン・ドライブトレインが前方にあり、荷室が大きく取りやすい前輪駆動・FF方式のロイトLP400を手本に試作車を製作することが決まった。
| ロイトLP400 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3,450×1,290×1,410 |
ホイールベース(mm) |
2,000 |
| エンジン形式 |
空冷2サイクル2気筒 |
排気量(cc) |
386 |
| ボア×ストローク（mm） |
62.0×64.0 |
圧縮比 |
6.8 |
| 最高出力(ps/rpm) |
13/3,750 |
タイヤ |
125-15 |
1954年9月、製作開始からわずか半年ほどで、ロイトを手本にした左ハンドルの試作車2台が完成。箱根を中心にしたテストを開始。
1955年4月には、ロイトの前後リーフスプリングだったサスペンションをコイルによる独立懸架に改め、鈴木独自の2ストロークエンジンに換装した試作第3号車が完成。
7月には運輸省のセダン、ライトバン、トラックの型式認定を取得。10月に日本初の四輪軽自動車として発売された。
「スズライト」の名前の由来は、「スズ」は「鈴木」の社名から、「ライト」は「軽自動車」の「軽」の英語訳を綴ったものである。
[編集] 主要諸元
| 車種 |
1955年スズライトSFセダン |
1965年スズライト・フロンテ360FEA-Ⅱ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
2,990×1,295×1,400 |
2995×1,295×1,380 |
| ホイールベース(mm) |
2,000 |
2,050 |
| トレッド(F)/(R)(mm) |
1,050/1,050 |
1,085/1,060 |
| サスペンション(F) |
ダブルウィッシュボーン/コイル独立懸架 |
横置きリーフ独立懸架 |
| サスペンション(R) |
ダブルウィッシュボーン/コイル独立懸架 |
横置きリーフ独立懸架 |
| 車両重量(kg) |
520 |
525 |
| エンジン形式 |
空冷直列2気筒・2ストローク |
| 駆動方式 |
前輪駆動・FF |
| 排気量（cc） |
360 |
| ボア×ストローク（mm） |
59.0×66.0 |
61.0×61.5 |
| 圧縮比 |
6.7 |
6.4 |
| 最高出力（ps/rpm） |
16/4,200 |
22/5,000 |
| 最大トルク（kg-m/rpm） |
3.2/3,200 |
3.1/3,500 |
| 変速機 |
前進3速・後進1速 |
前進4速・後進1速 |
| タイヤ |
4.00-16-4PR |
4.50-12-4PR |
| 最高速度(km/h) |
85 |
85 |
[編集] 初代
- 1955年10月デビュー当初は、セダンのSSとライトバンのSL、ピックアップのSPの3タイプが用意されたが、セダンとピックアップは販売が伸び悩んだため、1957年5月、ライトバンのみに車種整理された。
- 1955年のデビュー当初は、前後輪ともダブルウッシュボーン／コイルの4輪独立懸架サスペンションでフロントにはボールジョイントを採用していたが、当時の日本の悪路ではサスペンションの耐久性に問題があり、1956年7月から前後輪とも横置きリーフ式の独立懸架に改められた。
- スズライト発売当時の国産乗用車は、トヨペット・スーパーRHK、ダットサン110、いすゞ・ヒルマン・ミンクス程度で、あとはトラックのみという状況だった。そのため純粋な乗用車用タイヤはまだ存在せず、4.00-16-4PR・16インチという軽自動車にはスペース効率面で不利なタイヤを選択せざる得なかった。また、開発のベースとなったロイトが15インチサイズのタイヤを採用していたこともあり、パッケージングに与える問題はなかったものと思われる。しかし、1956年11月に4.50-14-4PR・14インチの一回り小さいサイズに変更された後、1959年の2代目スズライトTLから、4.50-12-4PR・12インチサイズを採用。より軽自動車に相応しいパッケージング構築が可能になった。
[編集] ２代目
- 1959年7月、ニューモデル、スズライトTLの生産が始まり、発売と同時に好調な販売で同年12月には生産が200台／月が2年後の3月には1000台／月となった。
- スズライトTLはライトバンとしての設定だったが、先代と比べて低められた車高で非常にスタイリッシュなデザインが好評だった。イギリスのミニに似ているが、ミニ登場以前の1957年8月には開発が始まっていた。そのスタイリッシュさから、1962年3月、スプリングレートを落とし乗り心地を改善、装備を充実させ乗用車仕様とした「フロンテTLA」が発売された。
- 1963年5月、オーバースクエアだったエンジンをスクエアタイプに改め、オイルとガソリンを自動混合する「セルミックス」が採用されて、「フロンテFEA」型になった。
- 2002年1月発売のアルトラパンに、スズライトフロンテTL～スズライトフロンテFEAのスタイル・ディテールが生かされたといわれている。
[編集] 参考文献
[編集] 外部リンク
[編集] 関連項目
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