ジャガー・XJR-11

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ジャガー・XJR-11
Jaguar XJR-11 (2423002232).jpg
カテゴリー グループC
コンストラクター トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)
デザイナー トニー・サウスゲート
ロス・ブラウン (1990)
先代 ジャガー・XJR-9
後継 ジャガー・XJR-14
主要諸元
シャシー カーボン・コンポジット モノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
全長 4,800 mm
全幅 2,000 mm
全高 1,050 mm
ホイールベース 2,794 mm
エンジン JRV6 3,498 cc V6 2Turbo ミッドシップ
トランスミッション マーチ VG 5(6)速 MT
重量 900 kg
タイヤ ダンロップ(1989)
グッドイヤー(1990)
主要成績
チーム TWR
ドライバー フランスの旗 パトリック・タンベイ
オランダの旗 ヤン・ラマース
イギリスの旗 アンディ・ウォレス
デンマークの旗 ジョン・ニールセン
フランスの旗 アラン・フェルテ
イギリスの旗 マーティン・ブランドル
アメリカ合衆国の旗 デイビー・ジョーンズ
出走時期 1989 - 1990年
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1989年 ブランズ・ハッチ
初勝利 1990年 シルバーストン
最終戦 1990年 メキシコ
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
13 1 2
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ジャガー・XJR-111989年世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)用にトム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)が製作したグループCカーである。XJR-10とはほぼ同型車である。

概要[編集]

エンジンはXJR-9までの大排気量自然吸気V型12気筒から、オースチンローバー製3.5L V型6気筒ターボAJ6に変更された。
エンジンマネージメントシステムは1989年はザイテックを、1990年はボッシュ・モトロニックを使用。
シャシーデザインはトニーサウスゲート。しかしXJR-10、XJR-11の不振の責任を問われ1989年シーズン限りで更迭。1990年からはロス・ブラウンが開発を担当した。

デビュー戦は第4戦ブランズ・ハッチ。5位で完走するが、同じ英国のアストンマーチン・AMR-1(4位)の後塵を拝することになってしまう。以降も熟成が進まず、TWRジャガーは最終戦ロドリゲスメキシコ)ではXJR-9で参戦することとなる。

1990年からTWRジャガーはタイヤを永く使ってきたダンロップから当時最強と謳われたグッドイヤーにチェンジ。開幕戦鈴鹿では序盤トヨタと激しい先陣争いを演じるが、終盤ギアボックスとターボが壊れリタイヤとなる。第2戦モンツァではメルセデス2台に次ぐ3位と初めて表彰台に上る。第3戦の地元シルバーストンでは、メルセデスの脱落があったにせよ、初優勝を1-2フィニッシュで飾る。シーズン後半はタイヤ性能では劣る(ダンロップを装着)日産にしばしば上に行かれるも、年間ランキング2位を守り切りシーズンを終える。しかし年間王者メルセデスとの差は埋めがたい大きなものになっていた。

1991年、スポーツカー世界選手権(SWC)のTWRジャガーはカテゴリー1(3.5L自然吸気エンジン搭載)のXJR-14にマシンを移行するが、XJR-11は日本のサンテック・レーシングに渡り全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)に参戦する。しばしば好走を見せるが結果に結びつかず、第5戦菅生の6位が最高位(なお最終戦菅生はXJR-14がワークス体制で急遽参戦し優勝している)。

関連項目[編集]