シコルスキー S-67

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シコルスキー S-67 ブラックホーク

飛行中のS-67(1972年)

飛行中のS-67(1972年)

シコルスキー S-67 ブラックホークSikorsky S-67 Blackhawk)は、アメリカ合衆国シコルスキー・エアクラフト社の研究開発基金で自主開発された攻撃ヘリコプターの試作機である。シコルスキー S-61の動力系統周りと回転翼を流用したタンデム複座の本機は、兵員8名を戦場に搬送できる攻撃ヘリコプターとして設計されていた。

設計と開発[編集]

AAFSSとS-66案[編集]

アメリカ陸軍1964年8月1日に新型航空火力支援システム(Advanced Aerial Fire Support System:AAFSS)計画の提案要求(request for proposals:RFP)を発行した[1]ロッキード社は無関節型ローターを採用した複合ヘリコプターCL-840設計案を提出し[2]、シコルスキー社はテールローターが高速になると90°回転して推進式プロペラとなる「ロータープロップ」("Rotorprop")を備えるS-66案を提出した[3]。S-66は短い固定翼を備え、出力3,400 shp (2,500 kW)のライカミング T55を搭載しており、速度200ノット (370 km/h)と短時間であれば250ノット (460 km/h)を発揮するように設計されていた[4]

1965年2月19日に陸軍はロッキード社とシコルスキー社と更なる研究開発の契約を結び[1]、11月3日にAAFSS計画にロッキード社案を選定したと発表した。陸軍はロッキード社案の方が安価、早期の実現性がありシコルスキー社案のロータープロップ方式よりも技術的リスクが小さいと判断した[1]

S-67の開発[編集]

AAFSS計画の進捗が遅れるとシコルスキー社は当初シコルスキー S-61の武装型を提案したが、計画に更なる遅れが生じると1970年に「S-67 ブラックホーク」と命名した中型の高速攻撃ヘルコプターを開発した[3][5][1]。S-67の開発作業は1969年11月に、製作は翌1970年2月に始まり、同年8月20日に初飛行を行った[6]

S-67の主ローターとテールローターは5枚ブレードで、主ローターはS-61からの流用であったが、ハブフェアリングと後退角を持つブレード先端を持ち、主ローターにはコレクティブピッチの応答性の向上と作動範囲の増加を図った特製の「アルファ1」("alpha-1")リンク機構を備えるように改良されていた。20°の後退角を持つ主ローターブレードの先端は、先端マッハ数が高い場合に先端の旋回軌跡での変位を生じさせる(sub-multiple oscillating track:SMOT)と呼ばれる現象を克服することに貢献していた[5][7]。こららの技術によりS-67は高い最高速度と高巡航速度での飛行が可能であった。高速域での抗力減少のために主車輪は完全に小翼内のスポンソンに引き込まれ、減速と機動性向上のために[3]小翼後縁にスピードブレーキを備えていた[8]

S-67はムービングマップ・ディスプレイ、ハンズオン無線周波数選択装置(hands-on-collective radio tune control)、暗視装置を備えていた。武装は30ミリメートル (1.2 in)機関砲を搭載した戦術兵装ターレット (TAT-140)と16発のTOW ミサイル、2.75インチ (70 mm)ロケット弾又はAIM-9 Sidewinder 空対空ミサイルを搭載することができた[3]。ブラックホークは2基のジェネラル・エレクトリック T-58-GE-5 ターボシャフト エンジンを搭載していた[9]

運用の歴史[編集]

評価と記録[編集]

ベル 309「キングコブラ」と共にS-67 ブラックホークは、1972年にアメリカ陸軍による一連の評価飛行テストに供された[10]。両機共にロッキード AH-56 シャイアンの代替機には選定されず、その代わりに陸軍は数年後にヒューズ AH-64 アパッチとなる新たな発展型攻撃ヘリコプター計画を策定することに決めた。

S-67は販売促進ツアーの間にロールスプリットS、ループといった一連の飛行機動を行ってみせ、その大きさと速度とは裏腹に非常に扱い易く敏捷であるとの評判を得た。

シコルスキー社のテストパイロットであるカート・キャノン(Kurt Cannon)とバイロン・グラハム(Byron Graham)の搭乗したS-67は1970年12月14日に3 km (1.9 mi)のコースを348.97 km/h (217 mph)で[11]、19日には15から25km (9.3から16mi)のコースを355.48 km/h (221 mph)で飛行してE-1クラスで2つの速度世界記録を樹立した[12]。 これらの記録は以後8年間更新されなかった。

シコルスキー社内の研究開発の一環として1974年に元々の通常形式のテールローターの代わりにダクテッドファンがS-67に取り付けられた[3]。ダクテッドファンを備えた機体は、通常形式のテールローターとの比較のために29飛行時間に渡りテストが行われ[13]、テスト降下中に230 mph (370 km/h)の速度に達した[3]1974年8月に元のテールローターと垂直尾翼を持つ機体構成に戻された。

墜落とその後[編集]

S-67の唯一の試作機は、1974年9月にファーンボロー国際航空ショーで低高度の飛行機動を行っている最中に墜落した。低高度でのロール機動の最中に水平以下に機首が下がったことで一瞬にして機動飛行を安全に行う許容高度以下に降下した。機体は水平状態で地面に激突し、即座に炎上した。シコルスキー社のテストパイロットであるスチュー・クレイグ(Stu Craig)は衝撃で死亡し、同カート・キャノンは負傷が原因で9日後に死亡した[14]。この事故後にS-67の開発は中止された[9]

アメリカ陸軍は「ブラックホーク」の名称をシコルスキー UH-60 ブラックホークに与えた。

要目[編集]

(S-67 Blackhawk) Illustrated Encyclopedia of Helicopters,[3] Attack Helicopter Evaluation[15]

  • 乗員:2名
  • 搭載員数:兵員8名まで[要出典]
  • 搭載量:3,600 kg (8,000 lb)
  • 全長:22.6 m (74 ft 2 in)
  • 全高:4.57 m (15 ft)
  • 胴体長:19.5 m (64 ft 1 in)
  • 胴体高:4.95 m (16 ft 3 in)
  • 小翼幅:8.33 m (16 ft 3 in)
  • 主ローター直径:18.9 m (27 ft 4 in)
  • 翼型:NACA 0012 Mod
  • 空虚重量:5,681 kg (12,525 lb)
  • エンジン:2 × ジェネラル・エレクトリック T-58-GE-5 ターボシャフト エンジン、1,500 shp (1,100 kW)
  • 最高速度:311 km/h (193 mph)
  • 超過禁止速度:370 km/h (230 mph) ダクトファン使用での降下時
  • 航続距離:354 km (220 mi)
  • 巡航高度:5,180 m (20,000 ft)

関連項目[編集]

参照[編集]

脚注
  1. ^ a b c d Office of the Assistant Vice Chief of Staff of the Army (OAVCSA). An Abridged History of the Army Attack Helicopter Program, pp. 4–5, 9. Washington, DC: Department of the Army. 1973.
  2. ^ Landis and Jenkins 2000, pp. 25, 85–87.
  3. ^ a b c d e f g Apostolo 1984, p. 89.
  4. ^ Landis and Jenkins 2000, p. 21.
  5. ^ a b Leoni, Ray. Black Hawk: The Story of a World Class Helicopter, p. 70. American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2.
  6. ^ Yamakawa, et al. 1972, p. 1.
  7. ^ US Patent: Blade for High Speed Helicopter
  8. ^ Yamakawa, et al. 1972, p. 49.
  9. ^ a b Donald 1998. p. 845.
  10. ^ Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra, p. 138. Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-934-6.
  11. ^ Speed over a straight 3 km course at restricted altitude : km/h”. Fédération Aéronautique Internationale. 2007年8月5日閲覧。
  12. ^ Speed over a straight 15/25 km course : 355.48 km/h”. Fédération Aéronautique Internationale. 2007年8月5日閲覧。
  13. ^ Cocke, Karl E. Department of the Army Historical Summary: FY 1974, Chapter XI. U.S. Army Center of Military History, 1978.
  14. ^ Great Britain 1976.
  15. ^ Yamakawa, et al. 1972, pp. 49–51
出典

外部リンク[編集]