トヨタ・クラウンコンフォート
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| トヨタ・クラウンコンフォート
YXS1#/YXS1#H/SXS13/TSS10/GXS1#/GXS1#H型
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|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 1995年～ |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン（タクシー向け） |
| ハイブリッド | |
| エンジン | 3Y-PE型 直4 OHV 2.0L 79ps（1995～2008年） →1TR-FPE 直4 DOHC 2.0L 116ps（2008年～） 1G-GPE型 直6 DOHC 2.0L 110ps（1995～2001年） |
| モーター | |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | コラム4速MT（～2008年） コラム4速AT（～2008年） フロア4速AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 4695mm |
| 全幅 | 1695mm |
| 全高 | 1515mm～1525mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2785mm |
| 車両重量 | |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| 最小回転半径 | 5.1m |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | S130系トヨタ・クラウンセダン（タクシー仕様） |
| 後継 | |
| 姉妹車/OEM | トヨタ・コンフォート トヨタ・クラウンセダン |
| 車台共有車 | X80系トヨタ・マークII |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
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クラウンコンフォート (CROWN COMFORT) は、1995年12月に登場したトヨタ自動車が生産するセダン型の乗用車である。タクシーとして用いることを前提に開発されたもので、従来のクラウンに比べ、後部座席の窓枠が垂直に近くなることやマフラーが左側にあるなどの違いがある。
製造はトヨタグループの関東自動車工業東冨士工場（静岡県裾野市）で行われる。車名が長いため「コンフォート」あるいは「クラコン」と略されることもある。
目次 |
[編集] 概要
クラウンの派生車種だが、クラウンとの結びつきは弱く、ベースはX80系マークIIセダンとなる。形式名は2008年までの3Y-PE型エンジン搭載モデルはYXS10、2008年8月からの1TR-FPE型エンジン搭載モデルはTSS10となる。
同時に発売開始された姉妹車のコンフォートと同様、後席の寸法および後部トランク容積を可及的大きくとり、料金メーターや無線機といったタクシー用機器設置スペースを設けるなどのタクシー向けに特化された設計が特徴である。ボディ構造はコンフォートとほぼ同一だが、コンフォートが小型タクシー枠内（全長4590mm）なのに対して、クラウンコンフォートはホイールベースを105mm延長（これに伴い全長も105mm延長され全長4695mmとなる）して中型タクシー向けとした。またフロントグリルのマークやホイールキャップはコンフォートと異なっており、デザイン的にはクラウンのイメージを崩さない配慮がなされている。市販ガソリンモデルのあったコンフォートとは違い、現行モデルでは国内仕様ではタコメーターは全グレード持たないが、香港向けについてはタコメーター付となっている。エンジンに関しては2008年8月にこれまでのOHV・3Y-PE型からダイナやトヨエースにも搭載されるDOHC・VVT-iの1TR-FPE型（79ps→116ps）に変更され[1]、型式もTSS10になった。
[編集] グレード
グレードは直列4気筒エンジン搭載のスタンダード、デラックスAパッケージ、デラックス及び、直列6気筒DOHCエンジン（1G-GPE、形式GXS10）搭載、起毛地シート、タコメーター、ウッドパネル等上級仕様のスーパーデラックスが設定されていたが、スーパーデラックスは基本的に個人タクシー向けで、トヨタ・クラウンセダンのモデルチェンジに伴い設定を廃止した（現在のクラウンセダンはクラウンコンフォートがベース）。起毛地シートは後に特装扱いで設定されるようになった。
[編集] 特装車
TECS（Toyota Excellent Conversion Series）車として、身障者や高齢者のタクシー利用に配慮した、後部座席がドア側に回転する「ウェルキャブ」も設定されている（コンフォートにも設定）。なお同車は改造申請による持ち込み登録となっている。また、結婚式に向かう和装の花嫁の角隠し（文金高島田）が乗り降りの支障にならぬ様、後席左側の屋根が開くスイングルーフもある。
この車種のタクシーは行灯を含めた全高が高くなり､都内の一部高架下（田町車両センターの真下を通る高輪橋架道橋（高さ制限1.5m）など）が通行不能になる事態が続発した為（行灯とトンネルがカチ合い、ルーフに何もないスリックトップの普通四輪しか通過出来ない）、対策として行灯の形状に変化が現れた物も登場した（特に東京無線）。
[編集] 歴史
[編集] 初代 YXS10・GXS10・TSS10系（1995年～）
- 1995年12月 - YS130クラウン営業車・YX80営業車の後継として登場。タイヤのサイズは、175/80R14。
- 1999年1月 - 平成10年排出ガス規制適合。排ガス記号がE-からGF-となる。
- 2000年1月 - 平成12年排出ガス25%減で良-低排出ガス認定（☆）を受ける。排ガス記号がTA-に変更される。
- 2001年8月 - クラウンセダンのモデルチェンジでスーパーデラックス及び6気筒エンジン廃止、アイドリングストップシステム（TOYOTA STOP AND GO SYSTEM）採用。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
- 2002年10月 - 一部改良で運転席エアバッグ、ABSを全車標準装備した（エアバッグはレス設定あり）。
- 2004年6月 - 平成17年排出ガス規制適合。排ガス記号をABA-に変更。同時にヘッドライトのマニュアルレベリング機構、サイドターンランプ（初代bBのものを流用）、LEDハイマウントストップランプ、UVカットガラスを標準装備。
- 2007年8月 - コラムシフトマニュアルミッションが廃止。
- 2008年 - 香港仕様車の外観がクラウンセダンに準じたものに変更（車名はクラウンコンフォートのまま）。
- 2008年8月21日 - マイナーチェンジ [1]によってLPG車用エンジンがガスミキサー方式の3Y-PE型からガス液体噴射方式の1TR-FPE型（1TR-FE型のLPG仕様）に変更され、エンジン出力及び環境性能（平成22年度燃費基準達成、排ガス記号：DBA-）が向上した。型式もTSS10に変更され、後席灰皿はメーカーオプションに変更された。AT車は4速オートマチックから電子制御オートマチックになり、コラムシフトは廃止され、フロアシフトのみとなった。タイヤ・ホイールはインチアップされ、195/65R15が標準となり、デラックスではホイールキャップがクラウンセダン用に変更された。また、CピラーエンブレムはS180型クラウンと同一のものに変更された。AT車においてシフトレバーが“N”または“P”の位置で自動的にアイドリングストップをする“TOYOTA STOP AND START SYSTEM”が標準装備となった。尚、今回の改良で価格が税込で42万円上昇している。
香港仕様も同様に改良されて、トランクの表記がコンフォートのみになった。[2]
- 2008年10月8日 - グッドデザイン賞の中でも、10年以上にわたって継続的に生産販売され、同一の商品コンセプトを継承するなどの条件を満たした上で、特に優れた商品等に与えられる特別賞「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」を受賞した。
 クラウンコンフォートのインパネ。タコグラフを装着するスペースがとられている |
 香港仕様（2008年型） |
 香港仕様リア（2008年型） |
[編集] 脚注
- ^ a b http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/nt08_051.html TOYOTA、クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォート・コンフォート教習車を一部改良
- ^ リヤトランクの表記がコンフォートのみになったが、車名が変更になったのか、エンブレムの貼付スペースの関係でコンフォートのみ表記になったのか不明。（右側LPG CONFORT 左側TOYOTA 2.0VVT-ⅰ）国内仕様同様にフロアシフトのみとなった為、前後の乗客人数表記も”4SEATS”になった。
