キルバーン・パーク駅
| キルバーン・パーク駅 Kilburn Park tube station | |
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  キルバーン・パーク駅  キルバーン・パーク駅  キルバーン・パーク駅 グレーター・ロンドンの地図上でのキルバーン・パーク駅の位置 | |
| 所在地 | キルバーン |
| 行政区 | ブレント区 |
| 運営 | ロンドン地下鉄 |
| 路線 | ベーカールー線 |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム数 | 2 |
| ゾーン | 2 |
| 地下鉄年間乗降員数 | |
| 2010 |
 3.79百万人[1] |
| 2011 |
3.46百万人[1] |
| 2012 |
3.45百万人[1] |
| 2013 |
 3.48百万人[1] |
| 鉄道会社 | |
| 開設時の所属会社 | ロンドン電気鉄道 |
| 歴史 | |
| 1915年1月31日 | 開業 |
| WGS84 | 北緯51度32分06秒 西経0度11分39秒 / 北緯51.535124度 西経0.194063度座標: 北緯51度32分06秒 西経0度11分39秒 / 北緯51.535124度 西経0.194063度 |
キルバーン・パーク駅（キルバーン・パークえき、英語：Kilburn Park tube station）は、ロンドン中心部北西、ブレント区のキルバーンにあるロンドン地下鉄の駅である。当駅はベーカールー線クイーンズ・パーク駅とメイダ・ヴェール駅の間に位置する。トラベルカード・ゾーン2に含まれる。駅舎は第2級文化財指定建築である[2]。当駅はキルバーン・ハイ・ロードがメイダ・ヴェールに名前を変える場所から約100 m北のケンブリッジ・アヴェニュー上にある。
歴史[編集]
当駅は1915年1月31日、ロンドン電気鉄道の一路線だったベーカールー・チューブがパディントン駅からクイーンズ・パークまで延伸する際、仮の終点として開業している[3]。開業11日後の1915年2月11日には当駅からクイーンズ・パーク駅までの区間が開業し、当駅は路線の途中駅となった[3]。当駅が開業した時点ではメイダ・ヴェール駅の工事は完了しておらず、1915年6月6日まで南隣はワーウィック・アヴェニュー駅だった[3]。当駅駅舎はロンドン電気鉄道の建築家スタンレー・ヒープスが設計したもので、レスリー・グリーンが設計した、赤い釉薬をかけたテラコッタブロックで表面が飾られ、大きな半円形の窓が上階に設けられたベーカールー・チューブの標準的駅の設計をもとにしたものである。エレベーターのかわりにエスカレーターを設置した最初期の駅のうちの一つである[5]。
他の交通機関との接続[編集]
ロンドンバス31、32、206、316、328、632、深夜バスN28、N31が当駅を経由するほか、ロンドン・オーバーグラウンドのキルバーン・ハイ・ストリート駅が当駅徒歩圏にある。
ギャラリー[編集]
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改札階 -
出札口 -
エスカレーター上のドーム状の天窓 -
南行ホーム
隣の駅[編集]
- ロンドン交通局
- ロンドン地下鉄
- ■ベーカールー線
- クイーンズ・パーク駅 - キルバーン・パーク駅 - メイダ・ヴェール駅
- ■ベーカールー線
脚注[編集]
- ^ a b c d “Multi-year station entry-and-exit figures” (XLS). London Underground station passenger usage data. ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日閲覧。
- ^ “16 London Underground Stations Listed At Grade II”. English Heritage. 2011年7月28日閲覧。
- ^ a b c Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4
- ^ Wolmar, Christian (2004). “Beginning to Make Sense”. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. pp. 205–206. ISBN 1-84354-023-1
- ^ 最初にエスカレーターを設置したのは1911年のアールズ・コート駅である。エレベーターを設けず、エスカレーターの利用を前提で建設された最初の駅は1912年のリバプール・ストリート駅だった。 1913年以降に建設された大深度路線の駅はすべてエスカレーターの設置を前提にしたものである[4]
外部リンク[編集]
