カヴェナンター巡航戦車
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| 性能諸元 | |
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| 全長 | 5.8 m |
| 全幅 | 2.61 m |
| 全高 | 2.23 m |
| 重量 | 18.3 t |
| 懸架方式 | クリスティー方式 |
| 速度 | 50 km/h |
| 行動距離 | 160 km |
| 主砲 | 52口径 2ポンド戦車砲×1 |
| 副武装 | BESA同軸機関銃 |
| 装甲 | 40 mm |
| エンジン | メドウス 水平対向12気筒 水冷ガソリンエンジン 280 hp |
| 乗員 | 4 名 |
巡航戦車 Mk.V カヴェナンター（じゅんこうせんしゃ-、Covenanter）は、巡航戦車 Mk.IV（A13 Mk.II）の改良型車両として1940年に開発されたイギリスの巡航戦車。
[編集] 概要
1939年にイギリス陸軍の要求に基づいて、A13系巡航戦車を軍要求に合うよう改良することが決定し、LMS鉄道会社によって開発が行われた。この改良型巡航戦車にはA13 Mk.IIIの形式と共に「カヴェナンター（清教徒革命時に議会派と同盟したスコットランドの勢力を意味する）」という名称が与えられた。以後、イギリス軍巡航戦車には「Cruiser」の頭文字である「C」で始まる名称が与えられることとなった（ちなみに巡航戦車のカテゴリーが廃止された戦後でも、コンカラー、チーフテン、チャレンジャーと「C」で始まる名称が継続して使用されている）。
軍の要求であった「できる限り車高を低くすること」を達成するために、車高を抑えられるメドウス水平対向エンジンが搭載されることとなった。しかし搭載スペースに余裕が無かったため、後部に搭載されたエンジンに対してラジエターと冷却用吸気口が車体前部に搭載されるという特異なレイアウトとなり、後に冷却不足という問題を引き起こしてしまうこととなった。 またこのラジエーター配置のため配管が車内を通る事になり、稼働中は車内温度が40度を超す事態を招いてしまい「エンジンより乗組員が先にオーバーヒートする悪夢のメカニズム」とまで酷評された。後のMK.IIではラジエーターの装甲カバーを取り除いたり、MK.IIIでは車体後部に空冷用のルーバーを追加したが、根本的な解決には至らなかった。
それでも第二次世界大戦の開戦が迫っていたこともあってイギリス軍部は戦車の数を揃えることに必死だったため、試作車のテストすら行わずにカヴェナンターは正式化され量産化が行われたが、先述の冷却系統のトラブルが多発したこともあり、ごく少数が北アフリカに送られたものの実戦には参加せず、またオーストラリア軍の装備車輌も少数ビルマ方面に投入されたと記録されているが、もっぱら国内で訓練用として用いられた。しかしそれでも本車は1700輛近くが生産された。
[編集] 関連項目
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