エールフランス296便事故
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| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1988年6月26日 |
| 原因 | 機長のヒューマンエラー |
| 場所 | フランス・アブシーム空港脇の森 |
| 死者 | 3 |
| 負傷者 | 98 |
| 航空機 | |
| 機体 | エアバスA320 |
| 航空会社 | エールフランス |
| 機体記号 | F-GFKC |
| 乗客数 | 130 |
| 乗員数 | 6 |
| 生存者 | 133 |
エールフランス296便事故は、1988年6月26日、フランスアブシーム空港でエールフランスのエアバスA320型のデモ機が空港脇の森に墜落した航空事故である。
事故当時A320は最新鋭の機体であり、エールフランスでもローンチカスタマーとして同年3月28日より運航を開始した機体とあってヨーロッパ中に衝撃をもたらした。
[編集] 事故の概要
事故機である296便として飛行したA320（機体記号:F-GFKC）は、当日アブシーム空港で行われていた航空ショーでのデモを兼ねたチャーター便として運航されていた。
午後2時50分ごろ、この時296便はパフォーマンスの為に滑走路に接近し、着陸復行を行う予定であった。しかし296便の機長は観客にアピールする為に副操縦士の注意を無視して30 フィート（約9 m）もの超低空飛行を行った上、速度も必要以上に低い状態で飛行を行った。さらに機首が上がっておりより高い迎角になっていた事も災いし、着陸復行の際にエンジンが十分なパワーを出せず、失速し空港脇の森に墜落し炎上した。この事故により乗員6名、乗客130名のうち乗客3名の死者、98名の重軽傷者を出す事故となった。
[編集] 事故原因
先述した通り、事故原因は機長のヒューマンエラーによるところが大きい。
まず、着陸装置を収納したまま1,000 フィート以下になると高度警報が鳴る様になっているが、副操縦士がこのシステムを知らなかった為機長は知識不足と判断し、警告音及び副操縦士の進言を無視した。さらに有視界飛行方式（VFR(visual flight rules)）での進入であったが、空港を見つけるのに手間取ったことと、管制塔が他の中規模飛行場より低かったため、高度を予定通りと誤認したこと、機長が高度計を見ずに高度を誤認したこと、その上エンジン出力がアイドル状態になっていた為、着陸復行を行った際にエンジン出力が上がらなかった事など悪条件が重なってしまい、空港から約800 メートル離れた森へ墜落してしまったのである。
[編集] 備考
- 因みにA320の運行課長で、事故機の機長であったミシェル・アスリーヌ氏はこの事故の後、エールフランスを解雇された上に操縦免許を剥奪されるのだが、相次いで発生した事故に際して、エアバス機の欠陥によるものとして邦訳「エアバスA320は、なぜ墜ちたか」を出版し反論している。
- 具体的にエアバス社の航空機は、特定の飛行モードにおいて高度が基準値より低くなった場合に、フライトコントロールシステムが滑走路への着陸アプローチに適した飛行制御を優先処理してしまう。即ち、ゆるやかに機体が地面に降りるように制御してしまうのである。そのため、パイロットがいかなる上昇操作を行っても、フライトコントロールシステムが操作をオーバーライドし、一向に機体が上昇しないと言う状態に陥る。因みにこの特性は機体のフライトマニュアルに記載されており、このような場合は、まず巡航モードに切り替えてから上昇操作を行う事となっている。
- この事故の場合、おそらく滑走路の位置を常に把握するために、計器着陸用の電波を常時受信し、着陸あるいはナビゲーションモードでデモフライトを行った。そして極端に高度を下げた際に、それが滑走路への着陸操作と判断され、いくら上昇操作を行っても高度が回復せずに墜落したものと考えられる。
- 同種の理由による事故は、1994年3月に発生したアエロフロート航空593便墜落事故（こちらは機長の息子に操縦させた事が最大の原因であるが、エアバス機の特性によるものでもある）、同年4月に発生した中華航空140便墜落事故でも発生している。この仕様は、エアバス社のフライトコントロールシステムがパイロットよりもコンピュータ優先であることを批判する際によく引用される。
