ロータス・エキシージ

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エキシージExige)は、イギリス自動車メーカーであるロータス・カーズがかつて販売していたスポーツカーである。

概要[編集]

2000年2001年イギリスを中心として開催された、ロータス・エリーゼによるワンメイクレース用に開発されたスポーツエリーゼをベースとして、クーペとしたものである。スポーツエリーゼは完全なレースカーであり、市販はしないとコメントされていたが、ファンの熱烈なラブコールに応えるかたちとして、突然スポーツエリーゼの市販モデルであるエキシージ(MK-1)が2000年に発表された。公道走行のための法規に合致させるため、チンスポイラーの小型化や後部視界を得るために後部に変更を受けたが、スタイルはほぼスポーツエリーゼのそれであった。

初代(2000年 - 2002年)[編集]

ロータス・エキシージ
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ
駆動方式 MR
パワートレイン
エンジン ローバー 18K型:1,796cc 直4 DOHC
最高出力 132.5kW(178PS)/7,800rpm
最大トルク 172N·m(17.4kgf·m)/6,750rpm
変速機 5速MT
サス前 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
サス後 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,300mm
全長 3,761mm
全幅 1,720mm
全高 1,201mm
車両重量 725kg
その他
先代 ロータス・スポーツエリーゼ
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エリーゼとの違いは、フロントとリアのトレッドを拡大し、タイヤはインチアップされ、カウルはクローズドボディ化されており、外見は通常のエリーゼよりもかなりアグレッシブに変わっており、スポーツエリーゼ(ワンメイク・レーシングカー)に近いルックスとなっている。

エンジンもK-シリーズのハイカム177HPにチューンされている。

このMK-1は、604台が限定の形で生産された。

なお、スポーツエリーゼ、エキシージ(MK-1)ともに、ロータスカーズとは別会社でかつてのF1チームであるロータス・スポーツによって別ラインで生産された。

2代目(2004年 - 2011年)[編集]

ロータス・エキシージ
エキシージS
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ
駆動方式 MR
パワートレイン
エンジン 2ZZ-GE型:1,795cc 直4 DOHC VVTL-i
最高出力 EXIGE
141kw(192PS)/7,800rpm
EXIGE S
162kW(220PS)/7,800rpm
EXIGE S PP
179kW(243PS)/8,000rpm
最大トルク EXIGE 181N·m(18.5kgf·m)/6,800rpm
EXIGE S 210N·m(21.4kgf·m)/5,500rpm
EXIGE S PP 230N·m(23.5kgf·m)/5,500rpm
変速機 6速MT
サス前 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
サス後 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,300mm
全長 3,805mm
全幅 1,725mm
全高 1,160mm
車両重量 930kg
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2001年にエリーゼのMK-2が発売されたことに伴い、2004年にエキシージもMK-2が発表された。しかし変化は外見的なものが中心で、トレッドやエンジンには特に手が入れられておらず、MK-1と比べるとスペシャル度には乏しい。エリーゼ同様MK-2からエンジンがトヨタ自動車製に変更されており信頼性が向上している。

エキシージ S (2006-2007)

2006年2月2ZZ-GEエンジンにスーパーチャージャーを搭載したエキシージ Sを発表。スーパーチャージャーの追加により最高出力163kW(221PS)/7,800rpm、最大トルク215N·m/5,500rpm(ただし2,000rpm超で、その80%を発生)となる。この仕様変更により、MK-2に変更された時に巻き起こった『重量増による動力性能の劣化』というマイナスファクターを一蹴するきっかけを得た。

エキシージSの基本動力性能は、車両重量935kgという超軽量車体に組み合わされ、0-100km/h加速に要するタイムは4.3秒、0-160km/h加速は9.98秒であり、最高速は160mph(≒256km/h)とアナウンスされている。この数値は、2005年当時の量産車としては世界最高レベルにある。

エキシージSの日本におけるデリバリーは2006年5月から開始された。

エキシージ S 240 (2008年-2011年)

エキシージ S 260 (2009年-2011年)

エキシージ 265E (未発売)

エキシージ スカラ/ステルス (2009年)

エキシージS RGB スペシャル・エディション (2010年)

2010年いっぱいで、2ZZ-GEエンジンは欧州の排ガス規制(ユーロ5)に対応できなくなったため、エキシージの販売は一旦終了する。

エキシージ マットブラック スペシャル・エディション (2011年) 北米市場向け25台限定車。

エキシージ S 260 ファイナル ・エディション (2011年) 北米市場向け30台限定車。

3代目(2012年 - 2021年)[編集]

ロータス・エキシージ
Exige S V6
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ
ロードスター
駆動方式 MR
パワートレイン
エンジン 2GR-FE型:3,456cc V型6気筒 DOHC VVT-i
最高出力 EXIGE S
257kW(350PS)/7,000rpm
最大トルク EXIGE S 400N·m(40.79kgf·m)/4,500rpm
変速機 6速MT
サス前 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
サス後 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,370mm
全長 4,080mm
全幅 1,800mm
全高 1,130mm
車両重量 1180kg
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2011年のフランクフルトモーターショーで、2012年モデルとして発表。エンジンはエヴォーラ Sと同じトヨタ 2GR-FE V6 3.5LにHarrop製スーパーチャージャーを組み合わせたものとなった。車体は、V6エンジンを搭載するため従来型に比べて全長が25cm、全幅が5cm拡大されており、リア・サブフレームは新規に作り直されている。DPM(ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント)スイッチにより、ドライバーはツーリング、スポーツ、DPMオフの3つのドライビングモードに切り替えることが出来る。

2015年モデルよりS V6が主にストリート向けの「Sport」へと名称変更、同時にV6 Cupがモータースポーツ向けの「Cup」になりV6がモデル形式から消えると同時に、モデル形式の後ろの数字が英馬力を示すようになっている。

「Sport」モデルではハードトップの代わりにエリーゼのソフトトップを装着した「エキシージロードスター」も選択可能だった。元々エリーゼのシャーシをベースにしているため、クーペモデルも小改造でエリーゼの屋根を装着可能にすることは出来るが、車検的には違反となるために注意が必要である。またこのエキシージロードスターはオートマチックトランスミッション仕様も存在した。

2021年にSport390/420 Final EditionとCup430 Final Editionを発表し販売終了。後者のCup430 Final EditionはLCIによる正規輸入こそ無かったものの、数台が個人による並行輸入で日本に上陸している。

エキシージ 360 カップ
2015年8月発表。50台限定。後のグレードとは異なり、本車のみ英馬力の後ろにカップが付くのが正式名称である。

Exige Sport 410
Exige V6 Cup-R

通常販売グレード一覧[編集]

S V6(2012-2015)
S V6ロードスター(2012-2015)
V6Cup(2013-2016)
V6Cup R(2013-2016)
Sport350(2015-2019)
Sport350ロードスター(2015-2021)
Sport380(2016-2021)
Sport410(2018-2021)
CUP380(2016-2021)
CUP430(2017-2021)
当初日本輸入予定は無いとされていたが、限定10台で正式輸入された。なおイギリス本国ではカタログモデルだったため、限定数を証明するシリアルナンバーの類は刻印されていない。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]