アンドレア・ドーリア (客船)

アンドレア・ドーリア
基本情報
船種	客船
船籍	イタリア
所有者	イタリアン・ライン（英語版）
運用者	イタリアン・ライン（英語版）
建造所	アンサルド造船所（英語版）
経歴
進水	1951年6月16日
竣工	1952年12月
就航	1953年1月14日
最後	1956年7月25日、衝突事故により沈没
要目
総トン数	29,083 トン
全長	213.4 m
全幅	27.5 m
機関方式	蒸気タービン
推進器	2軸
出力	50,000馬力
最大速力	25.3ノット
航海速力	23.0ノット
旅客定員	1,241名
乗組員	563名
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アンドレア・ドーリア（Andrea Doria）は、イタリアのイタリアン・ライン（英語版）が運航した客船（オーシャン・ライナー）。1956年にニューヨークへ向かう途中、衝突事故を起こし転覆・沈没した。

概要[編集]

第二次世界大戦により「レックス」「コンテ・ディ・サボイア」等の大型客船を失ったイタリアン・ライン（英語版）は、戦後の1950年代に3万総トン級客船5隻の建造を開始した。本船はその三番船である。1952年12月、イタリアのアンサルド造船所（英語版）で竣工し、1953年 1月14日より北大西洋航路に就航した。

戦前のオーシャンライナーと比較すると小ぶりで速力も遅いが、近代的な単煙突となり、洗練された流麗なスタイルが特徴である。本船の前に建造された、ほぼ同サイズの客船「ジュリオ・チェザーレ」「アウグストゥス」がディーゼル機関を搭載していたのに対して、運行スケジュールの正確さが求められるニューヨーク線に投入される本船は、蒸気タービン機関を搭載し、航海速力を約2ノット高速化している。戦前よりイタリアンラインの客船の特徴であったリドデッキ（露天甲板）のプールも継承されており、1等、キャビンクラス・ツーリストクラスそれぞれに専用のプールが設けられていた。戦後の客船らしくレーダーを装備していたが、衝突を避けることはできなかった。

衝突による沈没[編集]

衝突[編集]

1956年 7月25日、ニューヨークへ向かっていた本船は、霧が立ちこめる中、翌日の入港を目指して、200海里東のナンタケット灯台船（英語版）の南側を通過した。濃霧により視界が悪いことを踏まえ、船長のピエロ・カマライは速力をやや落とし、防水隔壁の閉鎖を命じた。一方、ニューヨークを出港して北欧へ向かっていたスウェーデン・アメリカ・ライン（英語版）の客船「ストックホルム（英語版）」は、本船とほぼ正対する形で接近しつつあった。

ナンタケット灯台船の南側はニューヨーク港に出入りする船舶で混雑するため、国際海上安全委員会は東行船は西行船より20海里南の航路を通ることを推奨していた。しかし、「ストックホルム」の船籍国であるスウェーデンは同委員会に参加しておらず、「ストックホルム」は本船が航行する西行き航路を逆走する形で急速に接近していった。やがて、両船の距離が1.1海里まで接近した時、本船は右に回頭しながら向かってくる「ストックホルム」を視認、速度を維持したまま左に舵を切って「ストックホルム」の前路を横切ることで衝突を回避しようとした。「ストックホルム」も右へ舵を切るとともに全速後進をかけたが、すでに遅く、「ストックホルム」の船首が本船の右舷、操舵室の真下付近に突き刺さった。衝突の衝撃で両船合わせて約50名の犠牲者が出た。