アロハ航空243便事故

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緊急着陸直後の243便
アロハ航空 243便
概要
日付 1988年4月28日
原因 金属疲労による天井部破壊
場所 アメリカ領・ハワイのマウイ島上空
死者 1
負傷者 65
航空機
機体 ボーイング737-200
航空会社 アロハ航空
機体記号 N73711
乗客数 89
乗員数 5
生存者 93
 表・話・編・歴 

アロハ航空243便事故（英語：Aloha Airlines Flight 243）とは、1988年4月28日に発生した航空事故である。ハワイ島のヒロからホノルルへ向かっていた旅客機が、金属疲労によって機体外壁が損壊し大きな穴が空いたにもかかわらず奇跡的に緊急着陸に成功した。

目次

[編集] 事故の概要

アロハ航空243便は、ハワイ島のヒロとホノルルの間を飛行するフライトプランであった。243便はボーイング737-200（機体記号：N73711）で運航されていた。N73711機には"Queen Liliuokalani"というハワイ王国の女王の名前の愛称が付けられていた。この機体にとって243便は当日8回目の運航であった。

1988年4月28日、243便はヒロを現地時間午後1時25分に離陸し、乗客89名と運航乗務員2名、客室乗務員3名が搭乗していた。この時の機長はRobert Schornsteimerであったが、操縦は機長昇格訓練中であった女性副操縦士のMadeline "Mimi" Tompkinsが行っていた。

午後1時48分ごろに、マウイ島付近の太平洋上高度24,000フィート（約7200m）を飛行中に機体前方左側の外壁が破れ、そこから客室の与圧された空気が流出したため、爆発的減圧が発生し、ファーストクラスから主翼近くまでの18フィート(5.5m)の天井外壁が吹き飛ばされた。

事故の瞬間、機体がチャックを開けたように崩壊した。乗客は概ねシートベルトを締めており機体から放り出されることは無かったが、破片を受けるとともに猛烈な風圧にさらされることになった。また、事故発生現場付近のファーストクラスの通路を歩いていた客室乗務員のClarabelle "C.B." Lansingが穴から吸い出され、行方不明になった[1]。通路を歩いていたもう一人の客室乗務員Jane Sato-Tomitaは機体構造物に体をはさまれたため機外に投げ出されることはなかったが重傷であり、乗客が彼女が飛ばされないように手を握っていた。怪我をしなかった唯一の客室乗務員のMichelle Hondaは通路を這いながら乗客がパニックにならないようになだめていた。

パイロットが後ろを振り返った時、扉から先は空が見えており客室を確認できなかった。これは機体が大きく歪み折れ曲がっていた為である。パイロット達はただちに緊急事態を宣言し最寄の空港へ着陸することにした。床下の左エンジンの燃料制御ケーブルが切断されたため、エンジンが停止した。このように機体は甚大な損傷を受けていたが、幸い油圧系統が破壊されなかったことで操縦系統が僅かに機能しており、パイロットが傷ついた機体に可能な限り負荷をかけないように操縦した。途中ランディングギアを下げたという表示はでなかったが、これは表示パネルの方が故障していたためであり、大事には至らなかった。最寄のマウイ島のカフルイ空港に通常よりも速い進入速度になったが緊急着陸に成功した。

この事故で機体の破片や猛烈な風圧を受けた65名が重軽傷を負い、客室乗務員が行方不明となったうえに、機体も全壊したが[2]、墜落しても不思議ではない機体損傷から生還したことは奇跡だとされた。なお事故機は修理不能とされ、現地マウイ島でリサイクル可能な部品を取り外したうえで解体処分された。機体の部品のうち、ベルトの留め金が現地の博物館で事故機の写真とともに展示されている。

[編集] 事故原因

航空機の外壁は複数枚の外壁材を接合して組み立てられており、その接合部分は重なり合った外壁材を接着剤で密着させた後に大量のリベットで接合している。通常は接着剤とリベットの力によって強固に固定されているが、機体が老朽化してくると接着部分が徐々に腐食され接着力を失い、リベット周囲の金属にストレスがかかるようになる。航空機の機内は飛行ごとに与圧と減圧が繰り返されており、その圧力は1平方メートル当たり最大6トンにも及ぶことがわかっている。老朽した接合部分は機内の圧力の増減による負荷で徐々に金属疲労が拡大し、次第にマルチサイトクラックという微小なクラックが同一線上に複数発生することとなる。

事故は、マルチサイトクラックの発生を見逃し続けたことによりクラックが徐々に拡大し、あるとき複数のクラックがファスナーを開けるように急激かつ同時に繋がる事で、風船が割れるように機体が破壊されたものであった。

事故機となったN73711は、1969年に製造されて以来アロハ航空が運用していたが、事故までの19年間に飛行時間3万3133時間、飛行回数は8万9090回という経年機（老朽機）であった。このように飛行時間の割に飛行回数が多いのはハワイ諸島内の1時間未満のフライトを繰り返したためであり、当時世界でも2番目に飛行回数が多いボーイング737であった（ちなみに1番飛行回数が多かったのは同じアロハ航空のN73712、3番目もアロハ航空のN73713）。

この数字は、飛行時間こそメーカー保証の5万1000時間には達していなかったものの、飛行回数については、同7万5000回を大幅に超過していた。また海上を飛行することが多かったことから、潮風の影響で機体の腐食・劣化が進んでいたのが原因とみられている。これは整備に使用していたエポキシ系接着剤の使用が不適切であり、接着不良の箇所から劣化原因物質が入り込んだためである。この劣化をアロハ航空の整備体制は見逃していた。また243便として飛行する直前に、搭乗する際に乗客が前部左舷のドアの上にあった機体のひびに気付いていた[3] が、誰も乗員に告げていなかったのが不運であった。

1989年6月にアメリカ国家運輸安全委員会がまとめた調査報告書によると、事故の直接の原因は機体の腐食や亀裂を発見できなかったアロハ航空の整備力の弱さにあったと指摘しているが、同時にマルチサイトクラックが引き起こす破壊の深刻な意味を、航空会社・メーカー・監督官庁のいずれも明確に認識していなかったとも言及した。

過去に亀裂や腐食を原因とする事故は複数発生していたものの、機体の老朽化には言及されることはなかった。その意味ではこの事故は航空機の年齢が原因と結論付けられた最初の事故であり、古い機体を抱える世界中の航空会社に大きな波紋を及ぼした。

[編集] 映像作品

[編集] 備考

  • 日本の航空事故を扱った書籍[4]のなかには、この事故の犠牲者は出なかったという記述があるが、行方不明であり死亡が確認されていないことからきた事実誤認の可能性がある。
  • 事故後の調査で機体側面から人間の頭蓋骨らしき衝突痕が発見されており、これが吸い出され行方不明となった客室乗務員が激突した跡と見られている[5]。

[編集] 引用・脚注

  1. ^ その後、飛行していた海上付近を捜索したが、彼女を発見できなかったため死亡したとされている
  2. ^ title=Excerpts from "Aircraft Accident Report- Aloha Airlines, flight 243, Boeing 737-200,- N73711, near Maui, Hawaii- April 28, 1988 | accessmonthday=December 22 | accessyear=2005
  3. ^ "Hanging by a Thread." Mayday.
  4. ^ 青木謙知「事故調査報告書が語る航空事故の真実」イカロス出版 2005年
  5. ^ 『特命リサーチ200X-II』 2002年11月24日放送分より

[編集] 外部リンク

英語

以下日本語

[編集] 関連項目

"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%8F%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85" より作成