アルピーヌ・A310

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A310・V6 シリーズ1
A310 1600
A310・V6 GT
シリーズ2 リア
シリーズ2 インパネ

アルピーヌ・A310Alpine A310 )はフランスアルピーヌが、親会社ルノー製自動車のエンジン等を流用して開発し、1971年から1984年まで生産したスポーツカーである。

概要[編集]

1973年のWRCチャンピオンになるなどラリーカーとして傑出した成績を収めた アルピーヌ・A110の後継車として、鋼管バックボーンフレームリアエンジン方式、FRP製車体などA110の構成を受け継いで設計されたが、実際にはより豪華で快適なグラントゥーリスモの性格が強く、結局A110も根強い人気のため1977年まで6年間も並行生産され、A310の方は途中でエンジンをいわゆるPRVエンジンに変更し、やはりリアエンジンのポルシェ・911をターゲットとするようになった。

4気筒モデル[編集]

デビュー当初のA310は1600VE一種類で、補助灯等を含め6つの角型ライトを並べ、左右を通したプレキシグラスで覆ったシトロエン・SMにも通ずる前衛的なフロントフェイスを特徴とし、初期の78台にはルノー・12ゴルディーニと同じ水冷直列4気筒1,605ccの807-20型にウェーバーツインキャブレターを組み合わせ127馬力(DIN) / 6,000rpmを発生するエンジンを搭載、その後のモデルには844-30型を搭載。1973年にはルノー・17TSゴルディーニと同じインジェクション付きの844-34型で127馬力の1600VF、1975年には廉価版としてルノー・16TXと同じ1,647ccの843型にシングルキャブレターを組み合わせ95馬力を発生するVGが追加された。4気筒のA310は同じエンジンのA110と比較すると装備が豪華で居住性が良い分車体が重く、A110ほどの運動性能は期待できず、アンダーパワーという評価が付いて回った。

A310 4気筒モデル 生産台数
1971年 : 301台
1972年 : 402台
1973年 : 658台
1974年 : 344台
1975年 : 306台
1976年 : 329台
合計 : 2,340台

V6モデル[編集]

1976年には元シトロエンのチーフデザイナーとしてシトロエン・GSCXを生み出し、シトロエンがプジョー傘下に入った後にルノーに移籍していたロベール・オプロンがフロントエンドを中心にデザインを変更したボディに、ルノーボルボプジョー共同開発の水冷90°V型6気筒2,664cc 150馬力(DIN)/6,000rpm エンジンに換装したアルピーヌ・ルノーA310・V6に発展した。A310・V6の最高速度は220km/hに達し、ライバルのポルシェ・911にも引けを取らぬ動力性能と、高い直進性による独自の操縦性、独特のPRV・V6サウンドで存在を示した。

A310・V6は1981年にバンパー等が変更され「シリーズ2」となり、翌1982年には、オーバーフェンダー、ワイドタイヤ、エアロパーツが装備された「GT」「GTブローニュ」が追加された。「GTブローニュ」のエンジンは2,842cc193馬力に強化された。

V6の方が遥かに生産台数が多いことからも、V6になってようやく本来の面目を発揮できたことが伺える。後継となるアルピーヌ・V6GTとV6ターボ(GTA)にもその基本構成とスタイリングは踏襲され、その後もスープアップと改良によりアップデートを図り、最終作となるA610まで受け継がれた。 このV6モデルは日本にも当時のルノー日本総代理店であるキャピタル企業、後に日英自動車によって輸入された。

ただ、この車は希少なため、あまり人に知られていなく、売買するのは難しい。マニア向けともいえる。

A310 V6モデル 生産台数
1976年 : 140台
1977年 : 1,220台
1978年 : 1,216台
1979年 : 1,381台
1980年 : 1,138台
1981年 : 1,284台
1982年 : 1,095台
1983年 : 1,139台
1984年 : 663台
合計 : 9,276台

関連項目[編集]

ルノー ロードカータイムライン 1980年代-   
タイプ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
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カングー
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フルエンス
パルス
スカラI スカラII
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ミニバン セニックI セニックII セニックIII
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