アダム航空574便墜落事故

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アダム航空574便
AdamAir.JPG
事故機と同型機
概要
日付 2007年1月1日
原因 IRSの故障と操縦ミス
場所 インドネシアの旗 インドネシア スラウェシ島西部パレパレ付近の海上
死者 102
負傷者 0
航空機
機体 ボーイング737
運用者 Flag of Indonesia.svgアダム航空
機体記号 PK-KKW
乗客数 96
乗員数 6
生存者 0
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アダム航空574便墜落事故とは、インドネシア格安航空会社アダム航空574便(ボーイング737-400型機/KI-574)の墜落事故

概要[編集]

乗客乗員全員死亡。慣性航法装置の故障で現在地が分からなくなった問題に忙殺される中、自動操縦が解除。操縦士は機体が右に傾いたことに気付かず、操縦桿を引き続けた。機体は急降下し空中分解。

2007年1月1日スラバヤ(SUB)発スラウェシ島マナド(MDC)行き574便がスラウェシ島のパレパレ(Pare Pare)付近で失踪。1月11日にスラウェシ島近海で残骸や遺体が発見。水深が約2000mあり、捜索は難航。転覆したフェリーの乗客を生存者と間違えたり、アダム航空側が深海探査費用を7カ月も出し渋った上、1週間分しか出さないなど、調査は難航した。

安全を軽視する会社側の姿勢が問題になり、会社は倒産した。

航空機[編集]

事故機は1990年製造のボーイング737-400で、PK-KKWとして登録。イギリスダン・エアーで就航した同機は、同社を吸収したブリティッシュ・エアウェイズイタリアエア・ワン新ユーゴスラビアJat航空などの7つの会社を渡り歩き、総飛行時間は45,371時間。最後の法定点検は2005年12月25日で、次の点検予定は2007年1月下旬だった。スラバヤ空港の整備担当者は離陸前に異状は無かったと言う。当該機は飛行中に右に傾きやすい癖があった[1]

離陸から行方不明まで[編集]

現地時間2007年1月1日12:55(協定世界時では5:55)、96名の乗客(大人85名・子供7名、乳幼児4名)と6名の乗員を乗せた574便はスラバヤのジュアンダ国際空港から離陸した(正確に言えば、ジャカルタ発スラバヤ経由マナド行きとなる)。フライトプランでは目的地のマナドサム・ラトゥランギ空港には現地時間の16:00頃に着陸する予定であった。しかし現地時間14:53、南緯3°13′92″、東経119°9′17″、スラウェシ島の南のマカッサル上空35,000フィート(10,668メートル)を巡航中に航空管制レーダーから機影が消失した。

事故機の飛行ルート

地図上でのスラウェシ島(明緑色)の位置は、インドネシア本島の間にあり、気候は荒れやすい。インドネシアの気象庁と地理院は、その地点の雲の高さは最大で30,000フィート(9,144メートル)にも昇り、風速は30ノット(56km/h)程度であったと発表している。インドネシアの航空当局である”PT (PERSERO) ANGKASA PURA I”は、気象状況について警告を出したが、当該機はあくまで計画通りのコースを進んだという。当初、救援信号が発せられたとの報道がなされていたが、実際には発せられていない事が分かった

乗客の大半はインドネシア人であったが、アメリカ人も3人。

救援活動[編集]

誤報[編集]

インドネシア本島に挟まれたスラウェシ島(明緑)

民間のラジオ放送局「エルシンタ」(ElShinta)が伝えた最初の報道によると墜落地点はスラウェシ島の山岳地帯で[2][3]、インドネシア空軍はこの情報に基づいて数百人単位で飛行機や人員を送り込んだ。

ハサヌディン空軍基地のマカッサル代表は、地元ラジオ局に対して「飛行機はバラバラになっている。我々は墜落地点に救援チームを派遣している。飛行機は、山中にあるポレワリ(Polewali)村から20キロメートルほどの場所で墜落した。天候は良好」と、この状況を裏付ける情報を流した[要出典]

1月2日の午後、スラウェシ島の軍、警察当局が「機体の残骸がスラウェシ島西部のポレワリから20キロメートルの山岳地帯で見つかり、90人の遺体と12人の生存者を発見」と公表[4][1]

同地点に捜索隊が入るが、生存者は近くで難破したフェリーの乗客だった。同日、運輸相ハッタ・ラジャサが「飛行機は見つかっていない。正反対の情報は、当局の聞き取りに対し地元住民が伝えた噂に基づくもの」と発言。空軍主席司令官のマーシャル・エディも「墜落地点は発見されていない。誤った情報を流してしまって申し訳ない。」[要出典]。捜索救助にあたっている軍司令官のArif Budi Sampurno少将も地元テレビ局(MetroTV)の取材に対し、墜落現場と報告された周辺から、機体部分は発見されなかったこと、生存者12人という近隣の村からの報告も間違いだったことを明らかにした[1][4]

捜索[編集]

ユドヨノ大統領は、徹底的な事故調査を命令。アメリカ合衆国国家運輸安全委員会の代表団・連邦航空局、そしてボーイング社とジェネラルエレクトリック社も、インドネシアの調査委員会に協力するためインドネシア入りした。

1月11日、スラウェシ島の港町パレパレ近くの海上で、漁師が機体の一部が漂流しているのを発見した。インドネシア当局は、海中から尾翼の一部と見られる部品を発見、製造番号から事故機のものと判明。

米海軍の協力により海底の捜索が行われ、1月26日に米大使館より、ブラックボックスの位置特定の連絡[5]。しかし、両政府、アダム航空の3者間で高額な深海探査費用について交渉が難航した。事故から半年以上が経過してからアダム航空が費用一部負担に同意。

2007年8月27日にフライトデータレコーダー、翌28日にはコックピットボイスレコーダーが発見[6]

最終報告[編集]

2008年3月25日、インドネシア政府が最終事故調査報告書を公表し[7]、事故の原因はパイロットの操縦ミスと結論付けた。 35000フィート(10668メートル)で雷雨の中を巡航中に慣性航法装置(IRS)が故障。パイロットは現在地点が分からなくなり、IRSを再起動しようとしたが、それと同時に自動操縦は解除された。パイロットは「現在地点がわからなくなった事」と「IRSの故障の対処」で頭がいっぱいいっぱいになり自動操縦解除を忘れた。

機体が60度ほど右に傾いたが機長は操縦桿を引き続けた。機体は錐もみ状態に陥り急降下をはじめ、海面付近で空中分解。ブラックボックスによると最終速度は490ノット(毎時910キロ)。

事故の背景には、整備の手抜きや緊急事態対処訓練の不足等、会社の経営にも問題があった。アダム航空は失速時の対処訓練を行っていなかった。

備考[編集]

アダム航空は本件事故直後の同年2月25日にも、スラバヤでボーイング737-300(PK-KKV)の着陸失敗事故を起こした。死者は出なかったが、機体は全損、炎上。

アダム航空は2008年3月に安全基準を満たさないとして当局から運行停止命令を受け、翌年2009年2月に破産[8]

この事故を扱った番組[編集]

メーデー!6/航空機事故の真実と真相の第7話「アダム航空574便」

脚注[編集]

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外部リンク[編集]