インテルラゴス・サーキット
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| 所在地 | ブラジル・サンパウロ市 |
|---|---|
| 標準時 | GMT -3 |
| 主なイベント | F1ブラジルグランプリ WEC サンパウロ6時間レース フォーミュラ・トラック, TC 2000 |
| Current Circuit (1990-present) | |
| コース長 | 4.309 km (2.676 マイル) |
| コーナー数 | 15 |
| レコードタイム | 1:11.473 ( ファン・パブロ・モントーヤ, ウィリアムズ, 2004) |
| Original Circuit (1936-1989) | |
| コース長 | 7.960 km (4.975 マイル) |
| コーナー数 | 26 |
| レコードタイム | 2:21.40 ( ジャン＝ピエール・ジャブイーユ, ルノー, 1980) |
インテルラゴス・サーキット（葡: Autódromo José Carlos Pace,アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ[1])は、ブラジルの南部サンパウロ市にあるサーキット。F1ブラジルGPが行われる。
目次 |
[編集] 概要
サンパウロ近郊のグアラピランガ湖とビリングス湖の近くにあるサーキットで、「インテルラゴス」は「湖の間」という意味がある。もともと不動産業者が宅地開発に不向きと判断してサーキットを建設したが、サンパウロの急成長によりサーキット周辺に住宅地が形成された[2]。かつては著名な別荘地であったが、現在は高層アパートが立ち並ぶベッドタウンになっている。
1936年[2]の開設後、サンパウロ周辺で最大のサーキットであることからF1から国内選手権、地方選手権まで多くのレースが開催されている。ブラジルGP初開催は1973年。南米におけるF1開催は1998年までアルゼンチンGPが行われていたが、現在は当地で行われるブラジルGPのみである。
サーキット名はブラバムに在籍したサンパウロ出身のF1ドライバー、ホセ・カルロス・パーチェに由来する。パーチェは1975年のブラジルGPで地元においてF1初優勝を達成し、1977年に飛行機の墜落によって死亡した。
旧レイアウトでのグランプリ開催はグランド・エフェクト・カーの台頭による安全面の問題や、サーキット周辺の治安悪化問題が原因となり1980年で終了し、1981年からはリオデジャネイロのジャカレパグアへ移った。その後レイアウトを短縮し、1990年にブラジルGPの開催地がインテルラゴスに戻り、最初の優勝者はアラン・プロストとなった。
1991年から2000年までの10年間のうち、1993年のアイルトン・セナ以外はこのグランプリの優勝者がワールドチャンピオンになっており、一時はブラジルGP（インテルラゴス）を制すものはタイトルを制すと、一部でジンクスのごとくささやかれた。2004年以降はシーズン終盤の開催となり、2005年から2009年まで5年連続でチャンピオン決定の場となった。
サンパウロは標高800mの高原地帯に位置するため天候が変わりやすく、レース中に通り雨が降ることがある。ブラジルGPでは1993年のセナの逆転優勝や、2008年の最終ラップのチャンピオン決定劇といったドラマを演出している。
[編集] コースの特徴
[編集] レイアウト
旧レイアウトは全長約8kmの非常にツイスティかつ起伏に富んだロングコースで、現在のコースの外側を大きく外周し、現コース部分をインフィールドエリアとして活用するサーキットであった。現在の旧コースは1コーナーの先をスタンド兼駐車場として活用されている他、旧インフィールド部分も一部が取り壊されている以外はほぼ残っており、ヘリコプターからの空撮時等に確認することが出来る。
1990年に約4.3kmに短縮する大改修を受け、新しい2コーナー～6コーナー間は旧コースを逆走するレイアウトを取り、小変更を加えながら現在の形になった。2006年までは路面の起伏が激しく状態が良くなかったが、2007年に再舗装され路面が滑らかになった。
F1開催サーキットではイスタンブール・パーク（トルコGP）、シンガポール市街地コース（シンガポールGP）、ヤス・マリーナ・サーキット（アブダビGP）、韓国インターナショナルサーキット（韓国GP）などと並ぶ、左（反時計）回りのサーキットである。多くのサーキットは右回りのため、左回りのサーキットは普段と違う方向にGがかかる。インテルラゴスは各所にロングコーナーがあるため、ドライバーの首への負担が大きい。
下り勾配のホームストレートエンドにある1・2コーナーは、地元の英雄アイルトン・セナの死後「エス・ド・セナ」（セナのS字）と命名されている。3コーナーの「クルヴァ・ド・ソル」は土地が低いため、ウェットレースではコース上に川ができ、ハイドロプレーニング現象によるコースオフを起こしやすい。かつては2コーナー出口にピットロード合流地点があったが、安全面から3コーナー先に変更された。バックストレート「レタ・オポスタ」の先にある複合の4・5コーナーは、1コーナーと並んでオーバーテイクポイントとなる。
コースはそこから上り坂となり、高速の6・7コーナーを経て、低速のインフィールドセクションに入る。この区間はラップタイムへの影響が大きいため、空力セッティングはダウンフォースレベルを強めに設定する。ヘアピンを立ち上がると下りの高速コーナーを通過し、12コーナー「ジュンカオン」で急減速。あとは緩く左にカーブした上り勾配を全開加速する。この最終区間ではエンジンパワーが要求される。最終15コーナーはピットロード入口を跨ぐラインを走行する。
1周に要する時間は72秒ほどである。これは現在のF1開催サーキットの中では1番短い。
[編集] 危険性
以前よりホームストレートの手前14コーナー「スビダ・ドス・ボセクセス」付近の危険性が指摘されており、近年では負傷事故の他4件の死亡事故が発生している。アウト側にタイヤバリアはあるがエスケープゾーンが非常に狭いため、クラッシュしたマシンがコース上に跳ね返され重大事故に繋がるケースが多い。
2003年のF1ではマーク・ウェバーが14コーナーでクラッシュし、後続のフェルナンド・アロンソが破片に衝突する多重クラッシュが発生しアロンソが負傷した。2007年には2月にオートバイレースでライダーが死亡し、12月9日に開催されたストックカーV8ライトではラファエル・スペラフィコがクラッシュ。後続のレンタオ・ルッソが衝突し、他の車両数台を巻き込む多重クラッシュによりスペラフィコが死亡した他多数の負傷者を出した。2011年には4月3日と4月17日にストックカーレースで立て続けに事故が発生。3日は豪雨の中の多重クラッシュによりグスタボ・ソンダーマンが、17日には67歳のパウロ・クンゼが横転事故によりそれぞれ死亡した。
これを受けブラジルモーターレーシング連盟 (CBA) および国際自動車連盟 (FIA) のチャーリー・ホワイティングによる検討・視察の結果、2012年前半に二つのグランドスタンドを撤去し、14コーナーと15コーナー間にランオフエリアを設置する事が決定された。
[編集] 設備
ブラジル国内レースでも使われているコースだが、常設の観客席は少なく、毎年、F1のグランプリ期間前に突貫工事で仮設スタンドなどの整備をしている。管理が行き届いているとは言えず、2000年には予選中にメインストレート脇の看板が相次いでコース上に落下したことで赤旗中断を繰り返し、その内の一度は走行中のジャン・アレジを直撃するというハプニングが起きている。
[編集] 交通
2006年5月現在、公共交通機関によるサーキットまでのアクセスは地下鉄とバスを乗り継ぐ必要があるが、サンパウロ州の前知事であるジェラルド・アルキミンはサンパウロ市内の鉄道CPTMのC線（将来的にはCPTM 7番線）のインテルラゴス・サーキットまでの延伸を表明しており、路線の建設が進められている。駅名はアウトードロモ駅（Autódromo）となる予定で、すでに一駅手前のジュルバトゥバ駅（Jurubatuba）までが開通・開業している。
[編集] 周辺
サンパウロ市街の高層アパートが立ち並ぶ住宅地にあるためアクセスは良いものの、最終コーナーの奥にはスラム街（「ファヴェーラ」と呼ばれる）があるなど周辺の治安は良くない。特にグランプリウィークになると、レース関係者を狙った盗難や強盗事件などが頻発しており、レース関係者であることを隠すためにチームスタッフに対して、サーキット外でのチームユニホーム着用禁止を発令しているチームもあるほど。2010年にはジェンソン・バトンを乗せた車が武装した強盗団に狙われ、危うく難を逃れるという出来事があった[3]。
[編集] 脚注
- ^ ポルトガル語の発音にならえば「アウトードロモ・ジョゼ～パセ」とすべきだが、イタリアのサーキットで使われている慣用にならい、この記事では「アウトドローモ～パーチェ」と表記している。なお「ホセ」はスペイン語読み。
- ^ a b “インテルラゴス・サーキット”. ESPN F1. 2011年12月23日閲覧。
- ^ “ジェンソン・バトン、強盗襲撃の様子を語る 「とても怖かった」”. F1トップニュース. (2010年11月7日) 2011年12月23日閲覧。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
座標: 南緯23度42分17.83秒 西経46度41分58.09秒 / 南緯23.7049528度 西経46.6994694度
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