アウディ・R18 TDI

アウディ・R18 TDI
アウディ・R18 ウルトラ
アウディ・R18 e-tron クワトロ
	2011年のル・マンで優勝したR18 TDI 2号車
カテゴリー	ル・マン・プロトタイプ (LMP1)
コンストラクター	アウディ
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッドダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プッシュロッドダブルウィッシュボーン
全長	4650mm
全幅	2000mm
全高	1030mm
エンジン	アウディ TDI 3.7 リッター V6ディーゼルターボ, ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション	S-トロニック 6速シーケンシャル・マニュアル
重量	900キログラム (2,000 lb)
燃料	ディーゼル/ハイブリッド
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2011年スパ1000kmレース
	テンプレートを表示

アウディ・R18 TDIとは、アウディがR15 TDIの後継として2011年に開発したプロトタイプレーシングカーである。

2012年より改良型のR18 ウルトラ (R18 Ultra) と、ハイブリッドシステムを搭載するR18 e-tron クワトロ (R18 e-tron quattro) へと交代した。

[編集] R18 TDI

2010年12月10日にインゴルシュタットで発表された。

R18は、R8R、R8、R10、R15といったアウディのこれまでのLMP1マシンとは異なり、クローズドボディを持つ。アウディとしては1999年のル・マン24時間レース参戦初年度のR8C以来のクローズドマシンとなる。

エンジンレギュレーションの変更を受けて、直噴ディーゼルエンジンは5.5L V10から3.7L V6へとスケールダウンされた（バンク角120度・ギャレット製シングルターボ）。クローズドボディ化にはドラッグを減らす効果があり、エンジンパワー低下を差し引いても、空力性能のおかげでR15より全体対的なパフォーマンスは上がったとアウディ側は発表会で話している。

操縦席はこれまで左ハンドルだったが、モノコック前部のフットスペースの関係上右ハンドルに変更された。

新技術として、このカテゴリのマシンとしては初となるフルLEDヘッドライトを採用^[1]。ル・マンの夜間走行に対応できるほどの光量が確保されている。デイタイムライトのフォルムは、アウディの旧ブランドロゴにちなんだ"1"の形である^[2]。

[編集] バリエーション

2012年2月末、初年度となるFIA 世界耐久選手権 (WEC) に向けて、アウディはR18 TDIの改良型である2タイプのマシンを発表した。

[編集] R18 ウルトラ

後述のR18 e-tron クワトロのベースとなる車両であり、「ウルトラ」とはアウディの市販車の軽量化技術の名称。ハイブリッドシステム搭載分の重量増加を見越して、CFRP製ギアボックスケーシングなどを採用し、R18 TDIから10% (90kg) の軽量化を果たした。R18 ウルトラはハイブリッドシステムを搭載しない分、バラストを積んで重量配分を調節している。また、フロントサスペンションが改良され、空力部品の形状が見直された。

他にも、LMPマシンとしては初の「デジタルリアビューミラー」を採用している。ルーフ上に超小型カメラを設置し、コクピットのルームミラーの位置に置かれたモニターに後方視界を映し出す^[3]。クローズドボディーの視界の悪さをカバーし、ドライバーの疲労を軽減する効果もある。

[編集] R18 e-tron クワトロ

アウディが持つ四輪駆動技術「クワトロ」と、開発中の電気自動車システム「e-tron」を採用したハイブリッドプロトタイプレーシングカー。後輪をディーゼルエンジンで駆動し、前輪をボッシュ製のモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) 2基で駆動する。このときモーターに送られる電気は回生ブレーキから、一度ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー (WHP) 製のフライホイールジェネレータに蓄電される^[4]。ジェネレータはコクピット内部の助手席に設置されている。

TDIエンジンの出力は375kW (510PS) 以上^[5]。モーターの最高出力は75kw（×2基）で^[6]、一度に500kJ（規定値）を放出可能。4輪駆動は車体のトラクションを向上させることに繋がるため、回生エネルギーの使用可能速度は120km/h以上に制限された。

2013年3月8日、R18 e-tron クワトロの2013年仕様が公開された。リストリクターの径縮小によりエンジンは若干パワーダウンしたが、モーター出力は80kw以上×2に向上。また、排気をマシン下部に排出して空力効果に利用するブロウンディフューザーを採用している^[7]。フロントとリア両方のフェンダー後方に改良を加えた他、リアウィングの翼端板が2枚構成となった。

[編集] 活動歴

[編集] 2011年

2011年のル・マンを走行中のR18 TDI2号車。後方2台はプジョー・908

2011年5月7日に開催されたインターコンチネンタル・ル・マン・カップ (ILMC) スパ・フランコルシャン6時間レースにてR18 TDIが実戦デビューを果たしたが、結果は振るわず、ライバルのプジョー・908に勝利を明け渡す結果となった。

同年6月のルマン本戦ではチーム・ヨーストの3台中2台がアクシデントに見舞われ、ブノワ・トレルイエ/アンドレ・ロッテラー/マルセル・ファスラーの3人がドライブする2号車がプジョーの3台を相手に戦い、2位にわずか14秒弱という大接戦を制して総合優勝を果たした^[8]。

ル・マン以外のILMCイベントではプジョーの後塵を拝しランキング2位となった。

[編集] 2012年

2012年のル・マンで優勝したR18 e-tron クアトロ1号車

WECへのエントリーは開幕戦セブリングにR18 TDIの改良型を3台^[9]。第2戦スパと第3戦ル・マンにR18 ウルトラ・R18 e-tron クワトロの両車を2台ずつ、第4戦シルバーストーンと第5戦サンパウロにR18 ウルトラとR18 e-tron クワトロを1台ずつ、第6戦バーレーン以降はR18 e-tron クワトロを2台となる。

シリーズ開幕から4連勝し、第3戦ル・マンでは前年の優勝トリオが乗るR18 e-tron クワトロ1号車が総合優勝を果たした。これはル・マンにおけるハイブリッドマシンの初優勝となった。2位はR18 e-tron クワトロ2号車、3・5位はR18 ウルトラの2台という完勝だった。

しかし、ル・マンから参戦開始したトヨタ・TS030 HYBRIDが強力なライバルとなり、後半4戦はトヨタに対して1勝3敗という成績だった。最終的にはLMP1クラスのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得、ドライバーズランキング1〜4位独占という成功を収めた。

[編集] 2013年

[編集] 成績

[編集] 2011年ル・マン24時間レース

1位アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト - #2:M.フェスラー/A.ロッテラー/B.トレルイエ
リタイアアウディ・スポーツ・チーム・ヨースト - #1:T.ベルンハルト/R.デュマ/M.ロッケンフェラー
リタイアアウディ・スポーツ・ノース・アメリカ - #3:R.カペッロ/T.クリステンセン/A.マクニッシュ

[編集] 2012年 FIA 世界耐久選手権

ドライバーズチャンピオンシップ

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	SEB	SPA	LMS	SIL	SÄO	BHR	FUJ	SHA	ポイント	ランキング
2012	1	A.ロッテラー B.トレルイエ M.フェスラー	16	2	1	1	2	1	2	3	172.5	1
	2	A.マクニッシュ T.クリステンセン	1	4	2	3	3	2	3	2	159	2
		D.カペッロ	1	4	2						77	4
		L.ディ・グラッシ					3				15	22
	3	R.デュマ L.デュバル	2	1	5						67	6
		T.ベルンハルト	2								18	20
		M.ジェネ		1	5						49	10
	4	M.ボナノーミ O.ジャービス		3	3						/	/
	4	M.ロッケンフェラー			3						/	/