りま丸
| 船歴 | |
|---|---|
| 建造所 | 三菱長崎造船所 |
| 起工 | 1919年 |
| 進水 | 1920年3月25日 |
| 竣工 | 1920年4月25日 |
| その後 | 1944年2月8日 沈没 |
| 主要目 | |
| 総トン数 | 6,989トン（1938年） |
| 純トン数 | 4,297トン（1938年） |
| 載貨重量 | 10,744トン（1938年） |
| 排水量 | 15,363トン（1938年） |
| 登録長 | 135.64m（1938年） |
| 型幅 | 17.68m（1938年） |
| 登録深 | 10.36m（1938年） |
| 機関 | 三連成レシプロ機関 2基2軸 |
| 出力 | 5,304馬力（1938年・最大） |
| 速力 | 14.6ノット（1938年・最大） 10ノット（1938年・航海） |
| 乗員 | 62人（1938年） |
| 乗客 | 一等6人（1938年） |
| 同型船 | T型貨物船26隻 |
| 備考 | 主要目の出典は原則として『昭和十四年版 日本汽船名簿』[1] |
りま丸（りままる）は、日本郵船が1920年に竣工させた貨物船。太平洋戦争中に日本陸軍に徴用されて軍隊輸送船として使用されたが、1944年2月にアメリカ海軍潜水艦によって東シナ海で撃沈され、1隻の日本船として当時史上最多の2500人を超える戦死者を出した。
目次 |
船歴 [編集]
本船は、「対馬丸」などと同じT型貨物船系列の1万載貨重量トン級大型貨物船として、1919年（大正8年）に横浜船渠で起工された。T型貨物船系列のうち「りすぼん丸」および「りおん丸」とともにL型貨物船とも呼ばれるグループに属する。1920年（大正9年）に竣工後、ヨーロッパ航路向けの日本郵船の主力貨物船として活躍した[2]。その間1923年（大正12年）に関東大震災が発生した際には横浜船渠で整備中で、崩れた石材の激突により破損して機械室に浸水する被害を受けた[3]。
日中戦争が始まると、「りま丸」は日本陸軍によって1937年（昭和12年）9月1日-1938年（昭和13年）3月30日と1938年6月24日-1939年（昭和14年）1月16日の2度にわたって軍隊輸送船として徴用された[4]。1941年（昭和16年）には日米関係が緊迫する中でロサンゼルスへ航空用ガソリンの積み取りに行き、高雄港へ運んでいる[5]。
日本が対米戦の準備に着手すると、すでに船齢20年超と老朽船の部類に入っていた本船も1941年9月13日に再び日本陸軍によって徴用された[4]。太平洋戦争開戦後、「りま丸」は同年12月22日に同じT型の「但馬丸」「対馬丸」などを含む総数84隻の護送船団の第2船隊第8分隊に属して野砲部隊を搭載、フィリピンの戦いでルソン島リンガエン湾への上陸戦に参加した。1942年（昭和17年）の蘭印作戦では、香港の戦いを終えた陸軍部隊を収容してスマトラ島パレンバンへ上陸させた。ビルマの戦いにも参加してラングーンまで進出、帰途にはマレーの戦いで大破した貨物船「阿蘇山丸」（三井船舶：8811総トン）をパタニから香港まで曳航している[6]。同年11月12-29日には、門司からラバウルまで貨物船「富浦丸」（日本郵船：3821総トン）と船団を組み、工兵部隊の陸軍将兵1234人・馬118頭を無事に輸送した[6][7]。1943年（昭和18年）はマニラを拠点として主にフィリピン方面で行動した。同年3月16日と4月6日に敵潜水艦と遭遇するが自衛用火砲で砲撃するなどして難を逃れ、陸軍から表彰された[8]。
本船の最後の航海は、1944年（昭和17年）2月7日出航のサンフェルナンドへの輸送任務であった[9]。船内には独立混成第19旅団や航空部隊等の輸送人員3241人が乗船し[注 1]、徴用船員85人と自衛用武装を操作する船砲隊12人が運航を担当した[11]。兵器や弾薬なども約4000トンが積載されていた[12]。門司発・基隆港行きのモタ02船団（輸送船14隻・護衛艦2隻[注 2]）へ加入し、船団の基準船として先頭中央に位置した「りま丸」は、門司出港翌日の2月8日午後10時40分頃[注 3]、五島列島東南沖の東シナ海上を9ノットの低速で之字運動しつつ航行中[14]、アメリカ潜水艦「スヌーク」による魚雷攻撃を受けた[15]。右舷2番船倉・機関室付近・船尾に計3本の魚雷が命中した「りま丸」は、10時45分または54分に北緯31度05分 東経127度37分 / 北緯31.083度 東経127.617度の地点で沈没した[16]。このとき貨物船「白根山丸」（三井船舶：4739総トン）も雷撃を受けて大破している[注 3]。水雷艇「鷺」と第38号哨戒艇および「第五共栄丸」が「りま丸」乗船者の救助にあたったが[17]、輸送兵員2700人・船砲隊9人・船員56人の計2765人が戦死した[11]。日本の輸送船として当時史上最悪の人的被害を出した事例であり[注 4]、大内（2010年）によると終戦までの全期間でも日本輸送船のうちで7番目に多い[20]。船倉内に多数の兵員が押し込められていたため短時間の脱出が困難だったことや船倉が直撃を受けたことが犠牲者数を大きくした[21]。生存者を収容した護衛艦艇は「白根山丸」とともに佐世保港へ帰投した。なお、モタ02船団は一時鹿児島湾へ退避した後、2月16日に基隆へ到着した。第38号哨戒艇は爆雷による反撃で効果確実と報じたが[22]、実際には「スヌーク」は健在であった[15]。
脚注 [編集]
注釈 [編集]
- ^ 乗船部隊の詳細は、独立混成第19旅団関係が独立歩兵97-100大隊、歩兵砲隊、旅団工兵隊および通信隊。そのほか第108・第109教育飛行連隊、第4航空軍関係者、船舶工兵第3連隊、病院船第60班、軍属便乗者[10]。
- ^ 加入輸送船は1番船から14番船まで順に「りま丸」「東洋丸」「打出丸」「第五共栄丸」「白根山丸」「大敬丸」「南嶺丸」「第三東洋丸」「鎮海丸」「藤川丸」「東洋丸」「てしお丸」「旺洋丸」「芙蓉丸」。護衛艦は水雷艇「鷺」および第38号哨戒艇[13]。
- ^ a b 駒宮（1987年）と同書を参考資料に挙げる大内（2010年）は、「りま丸」の被雷時刻を午後10時20分頃、「白根山丸」の被雷時刻を午後4時頃と推定している[11][12]。
- ^ 大内（2010年）は商船1隻で2000人以上の戦死者を出した最初の事例とも解説しているが[18]、同書掲載の表によると1943年4月に2176人が死亡した「鎌倉丸」（日本郵船：17256総トン）と同年10月に2089人が死亡した「大日丸」（板谷商船：5813総トン）が先に犠牲者数2000人を超えている[19]。
出典 [編集]
- ^ 運輸通信省海運総局（編） 『昭和十四年版 日本汽船名簿（内地・朝鮮・台湾・関東州）』 運輸通信省海運総局、1939年、内地在籍船の部159頁、アジア歴史資料センター（JACAR） Ref.C08050073300、画像24枚目。
- ^ 日本郵船（1971年）、510頁。
- ^ 吉本球磨機関長 「横浜港内罹災調査報告」『大正十二年 公文備考 変災災害付属』第8巻、JACAR Ref.C08051006800、画像2枚目。
- ^ a b 日本郵船（1971年）、512頁。
- ^ 山上（1965年）、354頁。
- ^ a b 山上（1965年）、356頁。
- ^ 陸軍運輸部残務整理部 『船舶輸送間に於ける遭難部隊資料（陸軍）』 JACAR Ref.C08050112700、画像47枚目。
- ^ 山上（1965年）、357-358頁。
- ^ 日本郵船（1971年）、511頁。
- ^ 陸軍運輸部残務整理部 『船舶輸送間に於ける遭難部隊資料（陸軍）』 JACAR Ref.C08050112500、画像47枚目。
- ^ a b c 駒宮真七郎 『戦時輸送船団史』 出版協同社、1987年、138頁。
- ^ a b 大内（2010年）、158頁。
- ^ 『第三八号哨戒艇戦闘詳報』、画像2-3枚目。
- ^ 『第三八号哨戒艇戦闘詳報』、画像13枚目。
- ^ a b Cressman, Robert, The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II, Annapolis MD: Naval Institute Press, 1999, p. 442.
- ^ 『第三八号哨戒艇戦闘詳報』、画像3、6枚目。
- ^ 『第三八号哨戒艇戦闘詳報』、画像7枚目。
- ^ 大内（2010年）、156-157頁。
- ^ 大内（2010年）、158-159頁。
- ^ 大内（2010年）、64頁。
- ^ 大内（2010年）、159-160頁。
- ^ 『第三八号哨戒艇戦闘詳報』、画像4枚目。
参考文献 [編集]
- 大内健二 「第5話 戦場と化した日本近海・貨物船りま丸被雷」『輸送船入門―日英戦時輸送船ロジスティックスの戦い』 光人社〈光人社NF文庫〉、2010年、新装版。ISBN 978-4769823995。
- 日本郵船株式会社 『日本郵船戦時船史』上、日本郵船、1971年。
- 山上重貞 「戦の海の思い出」『あの頃の思い出― 郵船社員の戦時回想』 日本郵船、1965年。
- 第三八号哨戒艇 『昭和十九年二月十日 第三八号哨戒艇戦闘詳報』 アジア歴史資料センター（JACAR） Ref.C08030626700。
関連項目 [編集]
- 富山丸 - 同じく特に大量の戦死者を出したT型貨物船
