三木鉄道ミキ300形気動車

ミキ300-105（三木駅、2008年3月30日） ミキ300-103（西這田駅付近、2006年3月25日） ミキ300-103

三木鉄道ミキ300形気動車（みきてつどうミキ300がたきどうしゃ）は、1998年（平成10年）から製造された、三木鉄道の鉄道車両（気動車）である。

概要

日本国有鉄道三木線が1985年（昭和60年）4月第三セクターの三木鉄道に転換される際に製造されたレールバスミキ180形の老朽化にともなう置換え用として、1998年（平成10年）、1999年（平成11年）、2002年（平成14年）に1両ずつ製造され、ミキ300-103、ミキ300-104、ミキ300-105の3両が在籍していた。富士重工業製で車体長18m級の軽快気動車LE-DCである。2008年（平成20年）の三木線廃止に伴って不要となり、3両全てが他社へ譲渡された（詳細は後述）。

形式の「ミキ」は会社名および路線名の「三木」に、「300」はエンジン出力の295PSにそれぞれ由来する。番号はミキ180形からの連番である。ワンマン運転に対応した構造になっている。

同時に製造された北条鉄道のフラワ2000形とは基本構造・性能がほぼ同一である。

構造

車体

車体は長さ18m級の普通鋼製で、車両両端に片側2カ所の片開き式引き戸を設置し、扉間には上段固定下段上昇窓が6カ所に設けられている。前面形状は2枚窓と、中央に面貫通扉を持ち、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、左上部に「ワンマン」表示を、右上部に方向幕を設置した。貫通幌は収納式。

塗装は白地に赤帯、車体裾を青色とした塗装である。同時期に製造された北条鉄道フラワ2000形は前面下部にスカートを設けたが、本形式は前面下部にスノープラウを装備している。

車内

ミキ300-104の車内（厄神駅、2008年3月27日）

座席はセミクロスシートで、車内にトイレは設置されていないが、乗降口付近には、シルバーシートと車椅子スペースが設けられている。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱・整理券発行機・運賃表示器を備えたほか、三木線からJR西日本加古川線への乗り継ぎ利用客のため、厄神駅の乗車駅証明書発行機も備えた。

台車・機器

エンジンは出力295PS/2100rpm、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PF6HT03を装備した。

諸元

※製造当初のもの

• 最大寸法（長さ×幅×高さ）：18,500mm×3,090mm×4,000mm
• 自重：29.7t
• 定員：116人（座席57人）
• 機関：日産PF6HT03（295PS/2100rpm）
• 変速機：2段、液体式（SCRO91B-4D）
• 台車：FU50D（動力台車）/FU50T（付随台車）
• ブレーキ：SME3管式直通空気ブレーキ
• 最高速度：95km/h

廃線後

比較的新しい車両であるため、2008年4月1日の三木鉄道廃止後の去就が注目されていたが、三木市では1両を保存、残り2両を競売にかけることとした。まず同年10月1日に1両（ミキ300-105）が3470万円で樽見鉄道が落札するが、他の1両（ミキ300-104）は最低売却価格を下回り相対交渉に回った結果、10月30日に1785万円で北条鉄道に売却されることが決まる。12月8日に北条鉄道向けにミキ300-104 、12月9日に樽見鉄道向けにミキ300-105 の搬出が行われた。

樽見鉄道に譲渡されたミキ300-105はハイモ295-617として2009年3月1日に、北条鉄道に譲渡されたミキ300-104もフラワ2000-3として同年4月に運用を開始した。譲渡車2両はいずれも三木鉄道時代の塗色のまま運用を開始した。

ミキ300-103は保存を前提に旧三木駅構内の車庫で保管されていたが、2009年6月になってひたちなか海浜鉄道 へ500万円で譲渡され、同年8月よりそのままの形式名・車番・塗色で運用を開始した。

なお、北条鉄道フラワ2000-3（元ミキ300-104）については2012年（平成24年）2月限りで三木鉄道塗色での運行を終了している。