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おはようとちぎ・ホームタウンとちぎとは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新宿駅～黒磯駅間を山手線・東北本線（宇都宮線）経由で運行する特別急行列車の愛称。
[編集] 運行概要
朝運行する列車は上り「おはようとちぎ」、夕方運行する列車は下り「ホームタウンとちぎ」であり、通勤ライナーに近い朝上り・夕方下りの運転体制を取っている。2008年3月15日のダイヤ改定で新宿発古河行きのホームライナー古河5号が廃止されたのに伴い、同列車の帰り便として設定されていた宇都宮発新宿行き特急「おはようとちぎ2号」が廃止された[1]。
- 停車駅
- 使用車両・設定車種
- 普通車は全車自由席で、グリーン車のみ座席指定制を採っている。
[編集] 宇都宮線優等列車沿革
この章では基本的に東北本線黒磯駅以南を主に始発・終着点とする優等列車について扱い、その運行系統の内支線に乗り入れる系統も扱う。但し、この区間では日光線直通列車と運行系統上関連があるため、日光線優等列車とも一部重なる場合がある。また、両毛線への直通列車はあかぎ (列車)も参照されたい。
- 1913年（大正2年）5月 - 上野 - 宇都宮間（宇都宮線区間）で快速運転する普通列車609・610列車（一・二等客車付き）が上野 - 黒磯・日光間に設定される。
- 1950年（昭和25年）- 新橋 - 桐生間を小山経由で運行する快速列車と、上野 - 宇都宮間（上りは烏山線烏山始発）の愛称無しの快速列車が設定される。また日光線直通臨時列車に「にっこう」の愛称が与えられる。
- 1952年（昭和27年） - 上野 - 黒磯間運行の快速列車が設定される。
- 1955年（昭和30年）- 上野 - 黒磯間運行の快速列車にキハ45000系気動車を導入し、「日光」の補助として一部車両を日光線日光駅まで運行する編成を連結。日光線直通優等列車はこの気動車快速、「日光」、客車快速「だいや」の3往復となる。
- この頃、両毛線直通快速列車に「わたらせ」（新橋駅発着便）および「おおとね」（上野駅発着便）、黒磯発着の多客期臨時快速列車に「ゆのか」の名称が与えられた。
- 1956年（昭和31年）11月19日 - 山手線・京浜東北線分離運転開始に伴い、「わたらせ」新橋駅発着を終了。上野駅発着となる。この頃、黒磯駅発着の快速列車に「しもつけ」、日光線直通快速列車に「二荒」、日光線直通多客期臨時快速列車（東京-上野-宇都宮-日光）に「中禅寺」の名称が与えられた。
- 1958年（昭和33年）4月14日 - 気動車列車「しもつけ」・「二荒」・「ゆのか」・「中禅寺」を準急列車に昇格し、車種を客車に変更。両毛線直通の無名の気動車快速列車が高崎-小山-宇都宮-黒磯間（宇都宮-黒磯間は各駅停車）で運行開始、毎日1往復の設定だった。
- 大宮駅 - 宇都宮駅間の電化が完了し、気動車列車より速度が速いとされていた電気機関車牽引の客車列車の投入で速達化が可能とされ、また主に通勤・通学用とされた80系電車などの電車の絶対的な不足により準急列車へ確保することが出来なかった事情による車種変更であった。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 「二荒」の運行区間（上野-宇都宮-日光・黒磯）を上野-郡山-福島・会津若松に変更し、「あぶくま」に名称を変更。これにより「二荒」の名称一時消滅。
- 1959年（昭和34年）9月22日 - 日光線電化完了にともない、「しもつけ」の車種を80系電車に変更し日光発着便を廃止。「中禅寺」の発着駅を東京駅から新宿駅へ変更。「中禅寺」の間合い運用で日光-宇都宮-黒磯間に無名の季節運転の準急列車が運行される。上野駅～黒磯駅間に季節運転の準急列車「なすの」を「日光形」157系電車で運行開始。
- 1960年（昭和35年）8月15日 - 上野駅～宇都宮駅間に準急列車「ふたあら」を80系電車で運行開始。「おおとね」は廃止され「わたらせ」は無名の快速列車となる。
- 1961年（昭和36年）、準急「ゆのか」に157系電車が投入される。また夏季シーズン休日に上野駅を深夜1時前に出発して早朝4時過ぎに日光駅に到着する日光線直通電車快速列車「奥日光」が下りのみで運転されたほか、東京駅発着の準急列車「臨時日光」、無名の準急列車が運行される。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 両毛線直通快速列車が準急列車に昇格し「わたらせ」の愛称が復活。また、「わたらせ」に併結して水戸線経由で上野駅～水戸駅・真岡線（現:真岡鐵道真岡線）真岡駅発着の準急列車「つくばね」が運行開始。
- 「つくばね」の運行に際して小山駅構内に東北本線～水戸線短絡線を設け、同列車は小山駅を通過する形をとった。「つくばね」・「わたらせ」の分割・併合は間々田駅にて行なわれた。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 「しもつけ」・「なすの」車種を165系電車に変更。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 「ふたあら」車種を165系電車に変更。また「しもつけ」1往復を増便し2往復とする。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 下り「つくばね」の真岡行きを茂木行きに延伸。この頃、大阪-名古屋-長野-高崎-小山-宇都宮-日光間に信越・日光観光専用団体列車が定期運行される。
- 1965年（昭和40年）8月頃まで「ゆのか」運行を行った。
- 1965年10月1日、「ふたあら」を「しもつけ」に名称変更して「しもつけ」3往復体制となる。また、「わたらせ」の準急運行区間を桐生駅までとし、同駅以西は普通列車とする。
- 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急列車を「100km以下で運行する急行列車」と定義したことにより、「しもつけ」・「つくばね」・「なすの」・「わたらせ」急行列車に昇格。
- 1967年（昭和42年）夏季シーズン - 横浜-品川-東京-宇都宮-黒磯・日光間に臨時列車「第2なすの」・「第2日光」・「第3なすの」・「第3日光」が運行される。同時に上野-大宮-宇都宮-日光・西那須野間に臨時快速列車「霧降高原」・「塩原」が運行される。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - いわゆる「ヨン・サン・トオ」ダイヤ改正により以下のように変更される。
- 「しもつけ」を「なすの」に名称変更して定期列車化。「なすの」の運転本数は毎日5往復となる。「なすの」下り1本を115系電車、上り1本を455系電車での運行とし、この上り1本を白河駅始発とする。
- 「つくばね」電車化される。これにより真岡線直通編成廃止。また勝田駅まで運行区間を延伸するも、「つくばね」下館駅以東を普通列車に格下げ。
- 「わたらせ」電車化される。また、1往復を増発し2往復に増便する。増発便は小山以西で普通列車、ただし両毛線内定期乗車券乗車禁止とされた。
- 1969年（昭和44年）10月4日 - 季節特急「くろいそ」181系電車2往復で運行開始。
- 1970年（昭和45年）10月1日 - 「日光」の運休日に上野駅 - 宇都宮駅間で運行される上り「なすの」2本を設定、「なすの」の運転本数は毎日下り5本、上り7本となる。
- 1972年（昭和47年）10月2日 - 「つくばね」急行運行区間を結城駅までに短縮。また、「くろいそ」「なすの」に編入され、「なすの51・52号」となる。
- 1973年（昭和48年）10月1日 - 季節特急「くろいそ」廃止。
- 1976年（昭和51年）11月1日 - 115系電車で運行されていた下り「なすの1号」を快速列車に格下げ。「なすの」の運行本数は毎日下り4本、上り6本に。
- 1978年（昭和53年）- 「わたらせ2号」の両毛線内定期乗車券乗車禁止の特例を廃止。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 東北新幹線開業に伴い上野駅発の東北特急がほぼ消滅、また急行「日光」「いわて」「いいで」が廃止され「ばんだい」「ざおう」「あづま」が減便されたのに伴い、これを補完する形で「なすの」の運転本数を毎日下り7本、上り9本に増便。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 東北新幹線上野駅乗り入れに伴い以下のように変更。
- 「つくばね」・「わたらせ」廃止。
- 「なすの」、上野 - 宇都宮・黒磯間運行の新特急に昇格し185系電車による運行となる。9往復に増便。
- 「なすの」は宇都宮線の主要駅のうち、東北新幹線の停車駅ではない駅での利用を見込んでいたが、新特急化と同時に運行を開始した宇都宮線の快速列車「ラビット」と宇都宮駅まで停車駅がほぼ同じであったこともあり、利用は伸び悩んだ。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 朝上り新特急「なすの」2号および夕下り新特急「なすの」9号を新宿 - 黒磯間新特急「なすの」号（番号無し）に、同1, 3-8号をすべて快速「ラビット」号に、また同10号を快速「スイフト」号に再編する。再編後の新特急「なすの」は朝上り1本、夕下り1本の計1往復、快速「ラビット」は毎時1-2本の下り12本、上り10本、快速「スイフト」は6往復となる。
- 1992年（平成4年）3月14日 - 宇都宮駅発の「なすの」上り1本を増発。
- 1995年（平成7年）12月1日 - 東北新幹線東京駅～那須塩原駅で運転されていた「あおば」を分離し、「なすの」の愛称を与える。これに伴い、宇都宮線の特急を「新特急おはようとちぎ」・「新特急ホームタウンとちぎ」に名称変更。
- 2002年（平成14年）12月1日 - 新特急称号廃止に伴い、「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」に名称変更。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」の全車両禁煙を実施。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 宇都宮始発の「おはようとちぎ」を廃止。これで1往復のみの運行となる。
[編集] 列車愛称の由来について
- 「おおとね」・・・沿線の利根川にちなむ。
- 「奥日光」・・・目的地である日光の景勝地「奥日光」から。
- 「おはようとちぎ」・・・朝運行のため通勤の足としての利用を主眼におき、始発点の「とちぎ」を付ける。
- 「霧降高原」・・・目的地である日光の景勝地「霧降高原」から。
- 「くろいそ」・・・目的地である「黒磯」（くろいそ）から。
- 「塩原」・・・目的地である栃木県北の温泉保養地「塩原温泉」から。
- 「しもつけ」・・・栃木県の旧国名「下野国」（しもつけのくに）から。
- 「湘南日光」・・・沿線の観光地名「日光」および「湘南」から。
- 「だいや」・・・目的地である日光を源流とする河川名称「大谷川（だいやがわ）」から。
- 「中禅寺」・・・目的地である日光の景勝地「中禅寺湖」から。
- 「つくばね」・・・水戸線沿線にある筑波山の異称「筑波嶺」（つくばね）から。
- 「なすの」・・・目的地である「那須野が原」にちなむ。
- 「日光」、「にっこう」・・・目的地である「日光市」から。
- 「二荒」、「ふたあら」・・・栃木県宇都宮市にある「宇都宮二荒山神社」（ふたあらやまじんじゃ）にちなむ。
- 「ホームタウンとちぎ」・・・夕方運行で主に帰宅の足としての利用を狙い、目的地の「とちぎ」を付ける。
- 「ゆのか」・・・沿線にある那須温泉等への輸送への誘致のため、温泉の湯煙にちなむ。
- 「わたらせ」・・・沿線にある「渡良瀬川」・「渡良瀬遊水池」にちなむ。
[編集] 脚注
- ^ 「ホームライナー古河5号」および特急「おはようとちぎ2号」の廃止によって空いた車両の運用枠は、別路線の通勤ライナーに充当された。なお、この廃止は利用者低迷によるものではなく、他路線通勤混雑の緩和を目的とするものであった。廃止当時、両列車とも利用率は好調であった。
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