ちきゅう

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ちきゅうは、巨大地震・津波の発生メカニズムの解明、地下に広がる生命圏の解明、地球環境変動の解明、そして、人類未踏のマントルへの到達という壮大な科学目標を掲げて、日本・米国が主導する統合国際深海掘削計画（IODP）において中心的な活躍をしている科学掘削船である。

目次 1 概要 2 沿革 3 諸元 4 関連項目 5 参考文献 6 外部リンク

[編集] 概要

海洋石油掘削に利用されるライザー掘削システムを採用しており、水深2,500mの深海域で、地底下5,000mまで掘削する能力を備えている。掘削7,500mというのは、既存の学術用掘削船の3倍以上の能力であり、マントル物質や巨大地震発生域の試料を採取することができる。掘削機器には最新鋭のものがそろっており、ほとんど全自動なので今まで問題となっていた怪我が皆無である。また、石油・ガスなどが噴出するおそれのある海域でも安全な掘削を行うことができる。掘削中はGPSの位置情報や風・波の測定情報を元に、6基のアジマススラスタを自動制御して船の位置を誤差半径15メートル以内に固定する「自動船位保持システム」(DPS)を備えている。

船体ほぼ中央に船底からの高さが130mある掘削用デリック（デリックだけでは72m）がそびえ立っているほか、掘削中は半年以上にわたって移動できないため、乗船研究者・乗組員の交代のためにヘリポートが備え付けられていることが特徴である。

船上では単に深海底掘削を行うだけではなく、掘削試料を用いた分析を行うための研究区画も備えられている。研究区画は上階から順に、試料の分割を行う「ラボ・ルーフデッキ」、一次的な分析を行う「コア・プロセッシングデッキ」、さらに高度な分析を行う「ラボ・ストリートデッキ」、それらを管理する「ラボ・マネージメントデッキ」の全4デッキに分かれており、総床面積は約2,300m²。

2005年秋から下北半島東方沖で掘削試験航海を行ったあと、2007年9月21日からIODPでの最初のミッションとして、東南海地震発生域において南海トラフ地震発生帯掘削計画（南海掘削）を開始した。

建造・運用には独立行政法人海洋研究開発機構(JAMSTEC)の一部門である地球深部探査センター(CDEX)、運航業務及び掘削業務は日本マントル・クエストがあたっている。

船名の「ちきゅう」は一般公募で選ばれた。映画「日本沈没」でも、実名で登場している。

2009年5月中旬からは南海掘削について、熊野灘周辺での本格的な科学掘削を再開する。

[編集] 沿革

• 2001年4月25日 - 起工
• 2002年1月18日 - 進水式、船名決定
• 2003年4月22日 - 海上公式試運転
• 2004年12月3日 - 海上公式試運転
• 2005年7月29日 - 竣工

[編集] 諸元

• 船級 - NK（日本海事協会）
• 全長 - 210m
• 全幅 - 38m
• 喫水 - 9.2m
• 深さ - 16.2m
• やぐらの高さ - 121m
• 総トン数 - 57,087トン
• 航続距離 - 10ノットで14,800浬
• 機関 - バウスラスタ（2,550kW）×1基/アジマススラスタ（4,200kW）×6基
• 最大速力 - 12ノット（22.224km/h）
• 乗員 - 150名
  • 乗組員 - 100名
  • 研究者 - 50名
• 耐氷構造 - IA
• 掘削能力最大稼働水深
  • ライザー掘削時 - 2,500m
  • ドリルストリング長 - 12,000m
• 防噴装置（BOP）装備
• 建造（掘削装置） - 三菱重工業長崎造船所香焼（こうやぎ）工場
• 建造（船体） - 三井造船玉野事業所
• 船籍港 - 横須賀港
• 船舶番号 - 136960

[編集] 関連項目

• グローマー・チャレンジャー号
• ジョイデス・リゾリューション号
• 日本海洋掘削
• ひゅうが (護衛艦)（海上自衛隊で最大の護衛艦）
• しきしま（海上保安庁の所有する世界最大の巡視船）
• 出光丸（一時は世界最大にもなったことある石油タンカー）

[編集] 参考文献

[編集] 外部リンク

• 統合国際深海掘削計画（IODP）:
• 日本地球掘削科学コンソーシアム

国内の大学・研究機関を構成員とする掘削科学推進組織。IODPの国内取りまとめ窓口となっている。

• 地球発見

「ちきゅう」の運行機関である独立行政法人海洋研究開発機構による紹介サイト。「ちきゅう」の情報発信ポータル。マルチメディア資料も閲覧できる。

• 海洋研究開発機構 地球深部探査センター