しなの (列車)

（ワイドビュー）しなの
「（ワイドビュー）しなの」 （2007年5月）
運行鉄道事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
列車種別	特急列車（エル特急）
運転区間	大阪駅・名古屋駅 - 長野駅
経由線区	東海道本線・中央本線（西線）・篠ノ井線・信越本線
使用車両 （所属区所）	383系電車（神領車両区）
運転開始日	1968年10月1日
備考	2010年3月13日現在
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しなのは、東海旅客鉄道（JR東海）が大阪駅・名古屋駅 - 長野駅間を東海道本線・中央本線（西線）・篠ノ井線・信越本線経由で運行する特急列車（エル特急）である。篠ノ井線・信越本線が所属する東日本旅客鉄道（JR東日本）管内では唯一のエル特急である。2011年3月現在、在来線における定期昼行特急の最長距離（長野駅-大阪駅間、441.2km）の列車である。

概要

特急「しなの」は、1953年に名古屋駅 - 長野駅間を運行する準急列車として運転を開始し、1959年には新型車両を投入して急行列車に格上げされた。1968年にはキハ181系が投入されて特急列車となった。この間、1963年には「信州」の列車名を上野駅 - 長野駅間の急行列車の名称とし、1967年に「きそこま」の長野発列車を延長する形で、1971年には大阪駅 - 長野駅間運行の急行「ちくま」の昼行列車を格上げすることにより、事実上「しなの」に統合された。

列車名は、長野県の大部分の旧国名である「信濃」が由来となっている。

運行概況

定期列車は、名古屋駅 - 長野駅間に12往復、大阪駅 - 長野駅間に1往復運転されている。臨時列車で、松本駅を発着する列車や大糸線白馬駅発着で運転される列車が設定されることがある。定期列車の列車番号は基本的に1000M+号数で、大阪駅発着の列車のみ、2000M+号数である。

長野県や岐阜県東部（中央本線中津川駅以北や篠ノ井線区間）の山間部を通過するため、山地の局地的な大雨、また冬季は積雪の影響で遅延することが多い。またそれ以外の時期でも、単線区間の行き違いや、塩尻駅での中央東線からの列車の接続待ちなどの影響により、数分の遅れが発生することが日常化している。なお、本列車群のみならず、追い越しなどの関係で大雨や積雪等とは直接の関係がない名古屋地区での中央線の快速と各駅停車や、多治見駅で接続する太多線の列車、更には大阪駅直通の9号・16号の場合、乗り入れ先の西日本旅客鉄道（JR西日本）アーバンネットワーク各線にまでもその遅れの余波が及ぶことが多い。

日中において、JR東日本・JR東海・JR西日本と、本州3社を跨いで運転している唯一の列車であり、夜行列車を含めても、「サンライズ瀬戸・出雲」とこの列車のみである。

停車駅

長野方面

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 岐阜駅 - 名古屋駅 - （金山駅） - 千種駅 - 多治見駅 - （恵那駅） - 中津川駅 - （南木曽駅） - （上松駅） - 木曽福島駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - （明科駅） - （聖高原駅） - 篠ノ井駅 - 長野駅

白馬方面（臨時列車のみ）

名古屋駅 - （この区間は長野方面と同じ） - 松本駅 - 豊科駅 - 穂高駅 - 信濃大町駅 - 神城駅 - 白馬駅

• （　）内は一部の列車のみ停車。
  • このうち、明科駅には2011年1月現在、下り1・15・23・25号、上り2・6・24・26号が停車する。
• このほかにも、木曽平沢駅などに臨時停車する場合がある。

千種駅に全列車が停車するのは、JR東海が同駅を「名古屋の東の玄関口」と位置付けているためである。

中部国際空港の開港以前は、JR東海の東海鉄道事業本部管内における乗降客数が名古屋駅に次いで多い金山駅を、本列車群は全て通過していた。その後、中部国際空港駅方面などへの連絡も兼ねて、金山駅へは2005年3月1日の改正で上下各1本のみ停車するようになり、現在は上り早朝1本・下り3本のみ停車している。かつては中部国際空港方面へ自社の子会社であるJR東海バスが名古屋駅発着のリムジンバスを運行し、本列車群もこのリムジンバスとの連絡乗車券が発売されていたが、ライバルの名鉄特急の利便性および定時性に太刀打ち出来なかった事から、2006年9月にリムジンバス自体が廃止されている。

使用車両・編成

2010年3月13日現在

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

（ワイドビュー）しなの

← 長野 名古屋・大阪 →

383系 1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自

8両または10両で運転する日がある。 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 =禁煙車

中央西線を中心に急曲線が多いことから、振り子式車両（制御付き自然振り子式）が用いられている。ただし、東海道本線では台車の振り子機能は使われていない（同区間は振り子式車両の運転が少なく、架線の張り方が振り子式車両向けにはなっていないため）。なお、JR西日本管轄区間では、新快速などとともに130km/h運転を行っている。

現在使用されている383系電車は1995年から運用を開始し、6両編成での運転が基本で、長野方先頭車は非貫通形のグリーン車となっている。利用状況に応じ、下記の編成を増結して運転されることが多い。増結用編成は長野方先頭車を貫通形グリーン車とした4両編成と、普通車のみで長野方先頭車を貫通形とした2両編成との2種類があり、10両を最大として様々な組み合わせで増結される。多客期以外は、増結用編成のみ（4両+2両）で定期運用にほぼ毎日入っているほか、臨時列車には、増結用の4両編成のみの運用もある。どの列車でも、グリーン車は最低1両は組み込まれている。

なお、同系列を使用する列車は「ワイドビューしなの」と案内・報道されることが多いが、これは「ワイドビュー形車両を使用するしなの号」の意を表す通称であって、列車名は「（ワイドビュー）しなの」、または単に「しなの」と表記・呼称するのが正しく、これはほかのワイドビューの列車も同様である。

いずれの編成も、大阪・名古屋向きの先頭車は貫通形の普通車である。

過去の使用車両

特急列車化された1968年にキハ181系を導入し、1973年に中央本線が電化されることにより381系の運用も開始し、1975年まではキハ181系と381系の両方が使用されていた。1975年に全列車が電車化されたが、1995年に383系が導入されて以降は381系の運用を減らし、2000年には臨時列車のみに使用されることになった。2008年5月に臨時列車における381系の運用も終了し、381系「しなの」は35年の歴史に終止符を打った。

• 

  383系（大阪・名古屋方貫通形普通車）

• 

  381系（先頭車は展望グリーン車のクロ381）

最高速度

• 大阪駅 - 米原駅間：130km/h
• 米原駅 - 名古屋駅間：120km/h　
• 名古屋駅 - 中津川駅間：130km/h
• 中津川駅 - 松本駅間：120km/h
• 松本駅 - 篠ノ井駅間：110km/h
• 篠ノ井駅 - 長野駅間：120km/h

担当車掌区所

塩尻駅がJR東日本とJR東海との境界駅であるため乗務員はこの駅で交代する。また、大阪駅発着の1往復は名古屋駅で交代するほか、米原駅で西日本旅客鉄道（JR西日本）に入るため、この駅でJR西日本の乗務員に交代する。なお一時期、JR東日本・JR西日本乗り入れ区間も含めてすべてJR東海の車掌が担当していたこともある。また、JR東日本の車掌も名古屋まで乗務していた。現在でもJR東海所属の乗務員がJR他社区間の乗務を担当する列車は新幹線を含めても「南紀」（新宮駅 - 紀伊勝浦駅間で運転士・車掌とも）だけである。2009年3月14日現在の担当車掌区所は次の通り。

• JR西日本
  • 大阪車掌区（9号、大阪駅 → 米原駅間）
  • 京都車掌区（16号、米原駅 → 大阪駅間）
• JR東海
  • 名古屋運輸区（3・7・9・15・8・12・16・20・81・82・84・85・92・95号、米原駅・名古屋駅 - 塩尻駅間）
  • 神領運輸区（1・5・17・21・23・2・6・10・22・26号、名古屋駅 - 塩尻駅間）
  • 中津川運輸区（11・13・19・25・4・14・18・24号、名古屋駅 - 塩尻駅間）
• JR東日本
  • 松本運輸区（5・13・14・22号、塩尻駅 - 長野駅間・81・82・84・85・92・95号、塩尻駅 - 長野駅･白馬駅間）
  • 長野運輸区（1 - 4・6 - 12・15 - 21・23 - 26号、塩尻駅 - 長野駅間）

車内販売

車内販売はJR東海パッセンジャーズが担当し、塩尻駅 - 長野駅間を含めて営業している。（一部の編成では塩尻駅弁のカワカミの社員が塩尻‐中津川間のみを担当）但し、大阪駅発着列車については大阪駅 - 名古屋駅間は車内販売員は乗務していない。（しなの4･19･25号及び松本･白馬行きの臨時しなのにおいては全区間で車内販売が営業されていない）また、383系車内には清涼飲料水の自動販売機も設備されているが、それは383系基本編成の場合であり付属編成での運行の場合は設置されない場合もある。かつては、カード式公衆電話も設備されていたが携帯電話の普及に伴い撤去された。 3月17日のダイヤ改正からは車内販売は名古屋‐塩尻間となり塩尻‐長野間では車内販売を行われない。（また先述の通り全区間での車内販売のないしなの号もある）

利用状況と競合交通機関

利用客は名古屋圏・京阪神方面からだけでなく長野県の南北を連絡する地域輸送も担い、木曽郡・中信地方から県都長野市にかけての利用も多い。自由席は2両しかなく、増結時でも自由席車両の増結は行わないため、慢性的に混雑している。

高速バス、特に中央道高速バス（名古屋 - 松本線・名古屋 - 長野線）と競合関係にある。高速バスに対してはスピード面、定時性で優れているものの、料金面などで劣っている部分もあり、対抗策として、回数券（「自由席特急回数券」・「指定席特急回数券（しなの号利用）」）や「信濃路フリーきっぷ」などの特別企画乗車券を発売している。しかし、高速バス側も回数券などさらなる割引を設定し、激しい競争に晒されている。

中央西線優等列車沿革

戦後の展開

• 1953年（昭和28年）：名古屋駅 - 長野駅間を運行する準急列車に「しなの」の名称が与えられる。
• 1954年（昭和29年）：準急「きそ」の一部の車両が名古屋駅 - 新宿駅間を直通運転。
• 1959年（昭和34年）：「しなの」に新型のキハ55系気動車を投入し、急行列車に格上げ。
• 1961年（昭和36年）：準急「きそ」の一部の車両での名古屋駅 - 新宿駅間を廃止。「しなの」に新型のキハ58系気動車を投入。また、名古屋駅 - 長野駅間を運行する急行列車として「信州」（しんしゅう）の名称が与えられる。
• 1962年（昭和37年）：名古屋駅 - 新潟駅間を長野経由で運行する急行列車「赤倉」（あかくら）の運行を開始。同時に、多治見駅 - 長野駅間を運行する準急列車「きそこま」運行開始。
• 1963年（昭和38年）：「信州」の名称を上野駅 - 長野駅間の急行列車の名称とし、「しなの」に統合。これにより、「しなの」2往復体制となる。
• 1964年（昭和39年）：準急列車の制度改正に伴い、「きそこま」が急行列車に昇格。
• 1965年（昭和40年）：1974年までの毎年（1966年・1972年を除く）、夏の臨時列車として名古屋駅 - 茅野駅および小淵沢駅間の東西直通ダイヤが設定される。その中には小海線・飯田線直通列車もあった。
• 1966年（昭和41年）：「しなの」1往復増発し3往復体制となる。また、「きそこま」に長野駅 - 中津川駅間運行の列車を設定する。
• 1967年（昭和42年）：「きそこま」の長野発列車を延長する形で「しなの」1往復増発。「しなの」4往復体制となる。「しなの」、試作形高出力急行気動車キハ91形による運行を開始。のちに高出力特急気動車キハ181系気動車へのフィードバックがなされる。また、「きそこま」は再び多治見駅→長野駅間の運行となる。

特急「しなの」設定後

気動車特急時代に使われた181系気動車のキハ181-1
（佐久間レールパーク 2008年8月15日）

特急「しなの」
東海道本線山崎駅付近 1983年

• 1968年（昭和43年）10月1日：キハ181系により「しなの」が特急列車化。この時は1往復で名古屋駅 - 長野駅間での運行。また、従来、平行して運行されていた急行列車に「きそ」の名称を与える。
• 1971年（昭和46年）：大阪駅 - 長野駅間運行の急行「ちくま」の昼行列車を格上げし、2往復での運行となる。また、名古屋駅 - 信濃大町駅間を運行する季節急行列車「つがいけ」運行開始。
• 1973年（昭和48年）
  • 7月：中央本線電化に伴い、以下のように変更する。
    1. 「しなの」の一部列車に振り子式の381系を導入して電車化。「しなの」を8往復に増発。2往復のみはキハ181系で残される。
    2. 「きそ」1往復に165系電車を投入。
    3. 「つがいけ」1往復を電車急行化するとともに定期列車に昇格。
  • 10月：「しなの」に自由席設置し、エル特急化。
• 1975年（昭和50年）：「しなの」完全電車化。8往復で運行。
• 1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）：東海道新幹線リフレッシュ（日中の大規模保線）工事実施日に、大阪駅 - 名古屋駅間で代替のため、「しなの」の停車駅を増やし、対応を行った。
• 1978年（昭和53年）：「しなの」長野駅発着列車を1往復増便。
• 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により以下のように変更する。
  1. 「つがいけ」を特急列車化。これにより、「しなの」大糸線白馬駅発着列車を1往復設定。
  2. 「赤倉」電車急行化。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により以下のように変更する。
  1. 「きそ」廃止。
  2. 「赤倉」運転区間を松本駅 - 新潟駅間とし、列車名を「南越後」（みなみえちご）と変更する。
• 1986年（昭和61年）7月19・20日：急行「たてしな」が臨時列車として名古屋駅 - 小淵沢駅間を169系8両編成で運転。

国鉄分割民営化後

臨時特急しなの 381系

• 1988年（昭和63年）：「しなの」に展望室付きグリーン車を連結した列車の運行を開始。また、白馬駅発着列車を臨時列車とし、名古屋行きについては南小谷発とする。
• 1995年（平成7年）：ワイドビュー車両383系電車による臨時列車運行開始。
• 1996年（平成8年）：長野駅発着列車を383系電車に置き換えにより、名古屋駅 - 長野駅間を最短2時間43分で運転。また、このときより383系電車使用列車に「（ワイドビュー）」の称が冠されるようになる。
• 1997年（平成9年）：長野新幹線開業と在来線特急「あさま」「白山」の廃止、在来線区間（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間）のしなの鉄道への移管に伴い篠ノ井駅が全列車停車駅となる。
• 2000年（平成12年）：JR東海所属の381系電車は2編成12両を残し廃車となり、臨時列車のみの運用に。
• 2001年（平成13年）9月8・9・15・16日：臨時特急列車「あずさ木曽号」が東京駅（8時18分発）→ 上松駅（12時46分着）間を183系9両編成で運転。中央本線の特急列車として、また国鉄分割民営化後初の東西直通運転となる。
• 2003年（平成15年）10月1日：急行「ちくま」が臨時運用に格下げ。381系電車を使用することにより、名古屋駅 - 白馬駅・南小谷駅間を運転する臨時列車が、一部383系電車（4両）にて運用。
• 2005年（平成17年）3月1日：金山駅に上りの早朝1本・下りの夜1本のみが停車する。また3月25日 - 9月25日の間は2005年日本国際博覧会（愛知万博）開催に伴い、会場最寄り駅である八草駅（会期中は「万博八草駅」）のある愛知環状鉄道線に接続する高蔵寺駅に1日4往復停車を行った。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：この日のダイヤ改正にて金山駅の停車が下りのみ1本から3本体制となる。また、禁煙車が増え、喫煙車は指定席車1両のみとなる。
  • 7月：それまで設定のなかった、毎週金曜日名古屋駅（20時00分）発松本行き、毎週土曜日松本（7時25分）発名古屋行きの臨時特急「しなの」91号・92号が登場。車両はグリーン車を含む増結用4両編成で、全席禁煙車で運転。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：同日に行われたダイヤ改正で、名古屋駅を17時以降に発車する長野方面行きの時刻を見直し、17時から19時まで40分発とする。これにより、名古屋での滞在時間が毎時40分拡大する。また、車掌が車内放送で、姨捨駅付近にて日本三大車窓に数えられる善光寺平の景色と姨捨駅の通過時刻について説明をするようになった。ただし、寝覚の床の説明は、これ以前からあった。
  • 5月6日：臨時列車における381系電車の運用が終了。これにより381系電車による「しなの」は1973年以来、35年の歴史に終止符を打った。
• 2009年（平成21年）6月1日：「しなの」が全車禁煙となる。
• 2010年（平成22年）12月4日：特急「いなほ」の運転区間短縮により、「しなの」16号が在来線定期昼行特急列車最長距離となる。