おがさわら丸
| おがさわら丸（初代） | ||
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 初代おがさわら丸（1996年撮影） |
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| 概歴 | ||
| 建造 | 1979年3月 | |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所 | |
| 現況 | フィリピンに売却 「Princess of the Caribbean」 |
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| 要目 | ||
| 船種 | 貨客船 | |
| 総トン数 | 3,553t | |
| 全長 | 110.5m | |
| 全幅 | 15.2m | |
| 深さ | 6.2m | |
| 機関 | ディーゼル 5,800PS×2基 | |
| 速力 | 21.7kt | |
| 乗客定員 | 1,041名 | |
| 積載貨物 | ||
| 船籍港 | 東京 | |
| 信号符字 | ||
| おがさわら丸（2代）[1] | ||
 おがさわら丸（父島二見港） |
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| 概歴 | ||
| 進水 | 1996年11月22日 | |
| 竣工 | 1997年2月20日 | |
| 就航 | 1997年3月1日 | |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所 | |
| 現況 | 就航中 | |
| 要目 | ||
| 船種 | 貨客船 | |
| 総トン数 | 6,700t | |
| 全長 | 131.0m | |
| 全幅 | 17.2m | |
| 深さ | 6.7m | |
| 満載喫水 | 5.7m | |
| 主機関 | NKK 12PC2-6Vディーゼル 13,500PS×2基 | |
| 速力 | 22.5kt（最大24.7kt） | |
| 乗客定員 | 1,031名 | |
| 積載貨物 | 船首船倉内と甲板上にコンテナ39個 後部甲板にコンテナ20個 車両なども搭載可能 |
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| 船籍港 | 東京 | |
| 信号符字 | ||
おがさわら丸（おがさわらまる）は、小笠原海運が運航する貨客船。本土（東京）と小笠原諸島（父島）を結ぶ定期航路としては唯一の交通手段である。1979年建造の初代と1997年建造の後継船の2隻が存在する。
目次 |
[編集] 初代
本土復帰後、傭船（東海汽船｢椿丸｣）・中古船（元関西汽船｢浮島丸｣→｢父島丸｣）に頼っていた小笠原海運が本航路向けに建造した初の本格定期船で、前年に就航した東海汽船「すとれちあ丸」の準同型船である。標準航海時間は28時間30分とされていたが、海流や天候などによって往路は29時間程度かかることが多く、復路は東京港の混雑によっては30時間近くかかることもあった。
1等はカプセルホテルのようなベッドのある2人室であり、船内でレンタルビデオサービスを行っていた。2等でもゆれやすい船体下部の部屋は、オフシーズンには娯楽室として使われていた。小さいながらも父島への貴重な交通手段として親しまれ、小笠原で使用されるものはプレハブ住宅やプレジャーボートのほか郵便物、現金に至るまで、危険物を除くほとんどの物資を運ぶ文字通りのライフラインであった。船長は甲斐雄一郎。
1997年に同名の後継船就航のため引退した後はSulpicio Lines（フィリピン）に売却され、船名を「プリンセス・オブ・ザ・カリビアン」（PRINCESS OF THE CARIBBEAN）に変更し、セブ島周辺で活躍しているとされる。
2011年7月現在、上記wikiのSulpicio Linesの項目によればPricess Of The Caribbeanは sold to breakers となっており、解体業者に売却されたと思われる。
[編集] 2代目
[編集] 概要
1996年6月竣工、1997年2月20日就航、2004年改造。黒潮を横切るため、機関出力を高くしているのが特徴。また、外洋航海となるため揺れ防止のフィンスタビライザーを装着している。 現役の内航在来型貨客船としては最大・最高速である。 小笠原海運および鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有である。
[編集] 運航
東京（竹芝桟橋）- 父島（二見港）間を標準所要時間:片道25時間30分で結んでいる。6 - 7日程度に1便運航しており、通常は10:00に竹芝を出港し、翌日の11:30に父島に到着する。折り返し便は、通常は3泊4日後の14:00に父島を出港し、翌日の15:30に竹芝に到着する。年末年始、夏休み等には父島を同日に折り返すなど、増便が行われている。
[編集] 船内
標準航海時間が25時間30分であるため、船内にはレストランのほか、スナック、カラオケルーム、チルドレンルーム、ラウンジ等も設置されている（ゲームセンターも以前はあったが、2007年11月のドック時に喫煙ルームに改修されている）。 船室は、特等、特1等、1等、特2等、2等の5等級に分かれている。
- 特等：2名×4室（シャワー、トイレ、冷蔵庫付）
- 特1等：2名×2室（シャワー、トイレ付）
- 1等：2名×9室（一段ベッド、窓なし）／4名×29室（二段ベッド、窓あり）
- 特2等：14名×2室／18名×2室 （二段ベッド）
- 2等：833名 （カーペット敷の部屋）
[編集] 臨時運航
硫黄島の慰霊祭の際には特別に父島より遺族らを乗せて船を出しているほか、年に1回程度硫黄列島を巡るクルージングツアーも行われている（列島の各島には上陸できない）。また、八丈島島民の小笠原訪問のため、毎年6月下旬には八丈島底土港へ寄港する。
[編集] ドック時の扱い
おがさわら丸には代船がないため、ドック入りのさい、かつては東海汽船から「すとれちあ丸」を借用していた（すとれちあ丸売船後は1回のみ(2003年1月)、「かめりあ丸」が38時間（2泊）かけて就航）。その後しばらくの間は、ドックを途中で切り上げて1回運航し、その後残りのドック作業を行うという運用がなされていた。2007年からドックの時期は以前の2月から11月に変更されたが、2009年度から再び元の1月に戻っている。このドック期間は3週間近くになり、その間の運航はない。また、その間の代船もない。貨物輸送は不定期船の共勝丸が行う。
[編集] 脚注
- ^ 参考：日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行）
[編集] 関連項目
- ははじま丸
- 共勝丸
- テクノスーパーライナー
- 小笠原丸（戦前に建造された電纜敷設船。現在のおがさわら丸とは関係がない。）
[編集] 外部リンク
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