あいづ (列車)

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あいづライナー
485系G55・G58編成 快速「あいづライナー」2012年3月10日 郡山駅(福島県)
485系G55・G58編成 快速「あいづライナー」
2012年3月10日 郡山駅(福島県)
運行事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
列車種別 快速列車
運行区間 郡山駅 - 会津若松駅
経由線区 磐越西線
使用車両
(所属区所)
485系電車
仙台車両センター

あいづとは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が磐越西線で運行する列車に付与される愛称である。

概略[編集]

高度経済成長期の1968年(昭和43年)から1993年(平成5年)にかけて上野駅 - 会津若松駅間を東北本線・磐越西線経由で運行していた特急あいづ」が広く知られているほか、それ以前の1959年(昭和34年)より仙台駅 - 喜多方駅間で運行された準急あいづ[1]、特急「あいづ」の廃止後も郡山 - 会津若松駅・喜多方駅間で運行された特急「ビバあいづ」などがある。

2011年現在は「ビバあいづ」の後を継いで同区間で運行される快速あいづライナー」ならびに2005年以降「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせた夏期臨時特急「あいづ」にも用いられている。

「あいづライナー」の運行概況[編集]

運行区間:郡山駅 - 会津若松駅
  • 1号・4号のみ多客期には喜多方駅まで延長運転
運行本数:3往復(1 - 6号)
列車番号:1211M - 1216M
使用車両:仙台車両センター所属485系電車
停車駅
郡山駅 - <喜久田駅> - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅( - 塩川駅 - 喜多方駅)
  • < >内の駅は3・4号のみ停車
  • ( )内の駅は多客期の1・4号のみの運転
編成
  • A3・A4編成
← 会津若松
郡山・喜多方 →
クハ481 モハ485 モハ484 モハ485 モハ484 クハ481
1017[4] 1058 1058 1055 1055 334
過去に使用された車両
  • #2006年の運行で登場した専用の485系A1・A2編成(通称「あかべぇ」車)で運行される。当初は専用塗装が施されていたが、2011年春に郡山総合車両センターに入場し国鉄特急色に塗装変更を実施[5]、同年6月2日の「あいづライナー」より運用に復帰した[6]
    • 検査時や特急「あいづ」などのリバイバルトレイン運行の際は、同センター所属の583系電車N1・N2編成が投入されていたが、583系の秋田車両センター転属[7]後は新潟車両センター所属485系T18編成や勝田車両センター所属485系K60編成が投入されている。
    • 全車普通車であるが、1 - 4号車が自由席、5・6号車が座席指定席[3]となっている。
    • トイレは485系が1・3・5号車のみ使用可能。583系の場合は、短期間の代替運転時は全車使用可能。長期間(485系の全般検査入場など)の場合は、会津若松駅構内に設置されている汚物処理設備の能力の関係で2・5号車のみ使用可能となり、他のトイレは閉鎖されていた[8]
  • 編成(A1・A2編成)
← 会津若松
郡山・喜多方 →
クハ481 モハ485 モハ484 モハ485 モハ484 クハ481
1015[9] 1032 1032 1077 1077 1016

沿革[編集]

本項では、これら一連の磐越西線優等列車あいづ」「ビバあいづ」「あいづライナー」のほか、主に郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間で運行された過去の優等列車である「ばんだい」「ひばら」「いわしろ」などについても解説する。

戦後復興期 - 東北本線列車の乗り入れ[編集]

  • 1955年(昭和30年)10月1日:ダイヤ改正により、上野駅 - 仙台駅間に東北本線急行103・104列車「松島」・準急109・110列車・上野駅 - 青森駅間の夜行普通117・118列車の3列車に郡山駅で分割・併合する3等車のみの磐越西線乗入れ車両が連結された。
    • 上野駅 - 会津若松駅間の所要時間は、急行「松島」併結客車が6時間20 - 45分・準急併結客車が6時間45分 - 7時間・夜行普通列車が7時間50分 - 8時間。
    • 運転区間は準急109列車併結のみ上野駅 - 喜多方駅間、他は上野駅 - 会津若松駅間。
  • 1958年(昭和33年)10月1日:ダイヤ改正により、準急109・110列車に「あぶくま」の愛称が付く。上野駅 - 仙台駅間に急行「吾妻」が1往復増発され、「吾妻」にも上野駅 - 会津若松駅間の客車を併結。この結果、上野駅 - 会津若松駅間直通列車本数は4往復となる。

準急109 - 209・210 - 110列車「ばんだい」(上野駅 - 喜多方駅間)の登場[編集]

  • 1959年(昭和34年)9月22日:「あぶくま」併結列車の磐越西線区間内を準急格上げし、「ばんだい」の愛称が付く。また仙台方面から磐越西線に乗入れる準急「あがの」「あいづ」を新設。
    • 「ばんだい」は上野駅 - 喜多方駅間1往復、「あがの」は仙台駅 - 新潟駅間2往復、「あいづ」は仙台駅 - 喜多方駅間1往復の運行。
  • 1960年(昭和35年)6月1日:上野駅 - 会津若松駅間の準急「ひばら」(上野駅 - 郡山駅間「しのぶ」と併結/107 - 207・208 - 108列車)、毎日運転の臨時夜行準急「いわしろ」(上野駅 - 郡山駅間「出羽」と併結/1409 - 1209・1210 - 1410列車)が運転を開始。急行「松島」との併結運転は終了。
    • 上野駅 - 会津若松駅間の所要時間は、「吾妻」併結が5時間50 - 55分、「ばんだい」が5時間35 - 50分、「ひばら」が5時間25 - 30分、「いわしろ」が6時間05分、夜行普通列車が7時間50分 - 8時間。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:この日のダイヤ改正で上野駅 - 会津若松駅・喜多方駅間の定期準急「ばんだい」・不定期準急「いわしろ」・夜行普通列車を準急「ひばら」に統合・定期3往復とし、夜行は寝台車連結の109 - 2109・2110 - 110列車となる。急行「吾妻」併結の磐越西線乗入れ編成を急行「ばんだい」(35-2035・2036-36列車)に格上げし、計4往復となる。
  • 1962年(昭和37年)6月10日:準急「ひばら」1往復(107 - 2107・108 - 2108列車)をキハ58系急行「ばんだい」1往復(101D・102D)に置換え。間合い運用で会津若松駅→郡山駅間片道運行の準急「いわしろ」を新設。
    • 東京⇔磐越西線直通列車は急行「ばんだい」2往復、準急「ひばら」2往復の計4往復となる。
  • 1962年(昭和37年)10月1日:「ひばら」1往復(105 - 2105・106 - 2106列車)を急行「ばんだい」に格上げし、上野駅 - 郡山駅間は「鳥海」と併結(401 - 2401・2402 - 402列車)。
    • 東京⇔磐越西線直通列車は「ばんだい」は「吾妻」「鳥海」と併結の客車2往復・併結なしの気動車1往復の計3往復、「ひばら」は寝台車連結夜行1往復の総計4往復。
  • 1963年(昭和38年)10月1日:上野駅 - (東北本線・磐越西線経由) - 新潟駅間の急行「いいで」を新設(上野駅 - 郡山駅間「ざおう」併結/403D - 2403D・2404D - 404D)。
  • 1964年(昭和39年)3月20日:急行「吾妻」が455系電車に置換えられたため、「ばんだい」1往復の併結列車を「ざおう」に変更。毎日運転の臨時列車1401 - 1201・1202 - 1402列車となる。さらに1往復増発(上野駅 - 郡山駅間「ざおう」併結/407D - 2407D・2408D - 408D)。

特急列車の設定[編集]

  • 1966年(昭和41年)3月5日準急行料金制度の変更に伴い、準急「ひばら」「あがの」「あいづ」が急行列車に昇格。運行経路はともに変わらず。
  • 1967年(昭和42年):磐越西線郡山駅 - 喜多方駅間電化に伴い、急行「ばんだい」が455系電車化される。これに伴い、「ばんだい」の間合い運用で運転される準急「いわしろ」廃止。
「あいづ」(1990年)
「あいづ」
(1990年)
南秋田運転所移管後クハ481形1500番台「あいづ」(1990年6月頃)
南秋田運転所移管後
クハ481形1500番台「あいづ」
(1990年6月頃)
「ばんだい」S-40編成クロハ455-1
「ばんだい」
S-40編成
クロハ455-1
「ばんだい」郡山行きサボ
「ばんだい」郡山行きサボ
  • 1968年(昭和43年)10月1日:この日のダイヤ改正に伴い以下のように変更。
    • 上野駅 - 会津若松駅間の特急「やまばと」を特急「あいづ」に名称を変更し、上野駅 - 山形駅間運行の「やまばと」と分離して全区間での単独運転を開始[11]
    • 「あいづ」は仙台運転所所属の483系・485系電車を投入[12]
    • 仙台駅発着急行列車の愛称を「あいづ」から「いなわしろ」に変更(列車の詳細は只見線#多層階建て急行「いなわしろ」を参照)。
    • 「ひばら」を「ばんだい」に統合。
  • 1978年(昭和53年)10月2日:この日のダイヤ改正で「あいづ」食堂車連結廃止。サシ481形に代わりサハ481形100番台を連結し座席数を増強。
    • 電車特急の先頭部幕式列車愛称表示器にイラストマークが登場、「あいづ」でも仙台運転所所属のクハ481形200番台・300番台に用意された。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:東北新幹線開業によるダイヤ改正で以下のように変更される。
    • 急行「いいで」「いなわしろ」廃止。
    • 急行「ばんだい」1往復を除き郡山駅発着に変更。
    • 特急「あいづ」担当車両を仙台運転所から南秋田運転所に移管[13]
  • 1984年(昭和59年)2月1日:この日のダイヤ改正で1往復のみ残存していた上野駅発着「ばんだい」の上野駅 - 郡山駅間廃止。以後は繁忙期に運転された上野駅 - 会津若松駅間の臨時急行「ばんだい」(郡山駅 - 会津若松駅間は快速列車として運転)を除き全列車郡山駅発着の快速列車となる。
  • 1988年(昭和63年)上野駅 - 会津若松駅間の臨時急行「ばんだい」(磐越西線内快速列車)を「ひばら」に改称。
  • 1990年(平成2年):快速「ばんだい」の一部列車にグリーン席・普通車座席指定席連結編成の運用を開始。
    • このため仙台運転所所属のクハ455-44をクロハ455-1に改造し専用のS-40編成として郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間を1日3往復に投入[14]
    • 車両詳細については国鉄457系電車#クロハ455-1を参照。
    • 臨時急行「ひばら」は同年の年末年始輸送を最後に廃止。

上野直通特急の廃止以降の展開[編集]

「ビバあいづ」
  • 1993年(平成5年)11月30日:「あいづ」廃止。
  • 1993年(平成5年)12月1日より郡山駅 - 会津若松駅間を運行する特急「ビバあいづ」運転開始。土曜・休日・多客期は一部列車が会津若松駅 - 喜多方駅間を延長運転。
    • 運転時間1時間、走行距離64.6kmと短距離短時間の特急列車であったことから、編成は「『ビバあいづ』編成」の通称と様々な特色が設けられた。
      • 3号車に組み込まれたモハ485-1008は「インビテーションカー」と称し、フリースペースを設け、会津の物産の展示などが行われた。同車には会津若松市観光協会の職員が1名乗務していた。
      • 山形新幹線「つばさ」400系電車と同系統の塗色である銀色を中心にした専用塗装。
      • 特急列車の車内放送冒頭で使用する車内チャイムのオルゴールは汎用される鉄道唱歌ではなく、会津地方の民謡「会津磐梯山」のオルゴールを使用[15]
      • 専用編成が仙台電車区配置の1編成のみであったことから、月1回帰区する際は運休・代替快速列車を運転したほか、長期検査時には後述する他区所の485系で代走するケースもあった。
    • 「ビバあいづ」専用編成
← 会津若松
郡山・喜多方 →
クロハ481
-1501
モハ485
-1053
モハ484
-1053
モハ485
-1008
モハ484
-1008
クハ481
-345
  • 1998年(平成10年)12月:「インビテーションカー」運用を終了。普通座席車に復元するとともに全検入場したため、11月10日 - 12月15日の間は勝田電車区から「ひたち」塗装の485系6両編成(K5編成)で代替運転[16]
  • 1999年(平成11年)12月:「ばんだい」のグリーン席・普通車座席指定席連結を終了[17]
  • 2001年(平成13年)7・8月:「ビバあいづ」編成の長期検査のため、約1か月間にわたり青森運転所の485系6両編成(国鉄色)で運転[18]
  • 2001年(平成13年)12月8日9日:上野 - 会津若松間で特急「あいづ」復活運転
    • 青森運転所の485系6両編成を使用。なお12月1 - 7日の間は、「ビバあいづ」編成がATS-P形取付工事のため運休し、同編成が「あいづ」として郡山 - 会津若松間で運行された。
  • 2002年(平成14年)3月23日:磐越西線で土曜・休日ダイヤを施行。これにより、土曜日・休日に限り「ビバあいづ」の名称を「ホリデービバあいづ」に変更。運転区間も下り1本を除き郡山駅 - 喜多方駅間とし、運行本数を1往復増便の4往復とする。
  • 2002年(平成14年)12月1日:「ビバあいづ」を「あいづ」に名称変更。
    • これに伴い、青森運転所の485系6両編成1本が仙台電車区へ転属となり「あいづ」に投入された。また「ホリデービバあいづ」も「ホリデーあいづ」に名称を変更され、「ビバあいづ」編成は12月7日の「さよならビバあいづ」を最後に磐越西線から撤退。また自由席特急料金は会津若松駅 - 郡山駅間で950円から距離に関わらず500円と大幅に値下げ。
  • 2003年(平成15年)1月:1982年の「いなわしろ」廃止後に消滅していた仙台方面からの乗入れ列車が、臨時快速「白虎」で21年ぶりに運転。
2002年仙台転入485系
快速「あいづライナー」
  • 2003年(平成15年)10月1日:「あいづ」「ホリデーあいづ」を快速列車に格下げし、愛称を「あいづライナー」に統一[19]。。特急料金を廃止し、自由席は普通運賃のみで乗車可能に変更。
    • 「あいづライナー」には、引き続き観光需要にも対応するためグリーン車連結編成を投入。
    • 「ばんだい」「あいづライナー」の停車駅
    • 郡山駅 - (喜久田駅) - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅 (- 塩川駅 - 喜多方駅)
    • ( )=「ばんだい」の一部列車が停車。
  • 2004年(平成16年)8月31日:「あいづライナー」運転休止。ただし、名目上10月15日まで運行され、10月16日に「ばんだい」「あいづライナー」の名称を廃止。
  • 2005年(平成17年)7月1日:「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて特急「あいづ」の復活運転を開始。
  • 2007年(平成19年)3月18日:快速「あいづライナー」を仙台車両センター485系「あかべぇ」車で運転再開。「あいづライナー」の他にも列車愛称のない全車自由席快速列車も設定された。
  • 2007年(平成19年)9月2日:「ばんだい」で運用されていた455系電車の営業運転終了により「さよなら455系あかべぇ号」が郡山 - 喜多方間で1往復運転された。
  • 2011年(平成23年)6月2日:2011年春に郡山総合車両センターに入場し、「あかべぇ」塗装から往年の国鉄特急色に塗装変更して運転を開始[5][6]
  • 2012年(平成24年)2月25日:小山車両センターから仙台車両センターに転属した485系6両編成(2005年の当列車で使用)に、「あかべぇ」と「起き上がり小法師」のラッピングを施して運転開始[2]。また、当列車には運転席上部に前照灯を追加し、「あかべぇ」を模した方向幕を装着している。なお、従来の国鉄特急色車両は検査・故障時の代走用となる予定。
  • 2015年(平成27年)3月14日:使用車両の老朽化のため、廃止となる予定。[20]

特急「あいづ」の臨時運転[編集]

2005年夏期以降、会津地方の観光キャンペーンである「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて特急列車として臨時運転されている。

2005年の運行[編集]

2005年改造車

2005年7月1日 - 9月30日 会津地方の観光キャンペーン「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせ以下の特急列車復活運転が行われた。

1993年まで運転された「あいづ」との相違点

  • 新宿駅発着となり、首都圏を朝出発し夜に戻るダイヤ[22]
  • 「ビバあいづ」・「あいづライナー」でも設定されていたグリーン席を設置せず、普通車座席指定席のみの設定となり、グリーン席なしのリニューアル車6両編成が投入された。
  • 磐越西線内の特定特急料金制度を「あいづ」で設定。

停車駅

  • 「オープニングあいづ」:会津若松駅 - 喜多方駅
  • 「あいづ」:新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅
  • 「アクセスあいづ」:郡山 - 磐梯熱海 - 猪苗代 - 会津若松

2006年の運行[編集]

2006年7月29日 - 9月30日に「この夏も会津へ2006キャンペーン」の一環として運行された。

2006年改造
「あかべぇ」車
  • 前年までの新宿駅発着から、土曜・休日は上野駅発着の「あいづ」、平日は仙台駅発着の「仙台あいづ」として運行。
    • 「仙台あいづ」はキャンペーン終了後も引き続き11月5日までの土曜・休日に運行。
  • 使用車両は3月に青森車両センターから仙台車両センターへ転入した485系電車6両編成リニューアル改造車(通称「あかべぇ」車)を充当。
  • 基本的に前年の運行概況に準じるが、最混雑時となる8月12日13日に「あいづ」の運行はなし。
  • 「あいづ」は普通車座席指定席のみ(うち1両のみ喫煙車)。
  • 「仙台あいづ」は3両自由席を設定(喫煙車は指定席のうち1両)。
    • 福島・仙台の両都市圏からの利用を促進させるため自由席では定期券乗車を可能とした。

停車駅

  • 「あいづ」:上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅
  • 「仙台あいづ」:仙台駅 - 岩沼駅 - 白石駅 - 福島駅 - 二本松駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅

2007年の運行[編集]

2007年7月1日 - 9月30日に「この夏も会津へ2007キャンペーン」の一環として運行された。運行概況は以下のとおり。

  • 7月1日 - 8月5日8月25日 - 9月30日の土曜・休日のみの運行で、上野駅 - 喜多方駅間で運行された(停車駅は下記参照)。
  • 使用車両は前年改造の快速「あいづライナー」用485系6両編成。
    • 「あいづ」運転時の「あいづライナー」は583系で運行。
  • 普通車全車指定席。
  • 停車駅は2006年運行と同じで以後2009年運行まで引き継がれる。

2008年の運行[編集]

2008年7月19日 - 9月28日の土曜・休日に復活運転(8月9 - 10日・16 - 17日、9月23日を除く)。使用車両や座席種別などは2007年の運行と同じとなる。

2009年の運行[編集]

新潟車両センターT18編成による「あいづ」 シール式の側面行先表示
新潟車両センターT18編成による「あいづ」
シール式の側面行先表示

2009年7月4日に下り列車が、翌5日には上り列車が新潟車両センター所属の485系T18編成で運転された。前面のヘッドマークおよび側面の行先表示は表示コマが用意されていないためにシール式のものが使用された。

また、7月18日から8月2日までの土休日(7月25日は下りのみ)・8月29日 - 30日・9月19日 - 23日は、例年通り「あかべぇ」車で運転[23]

2010年の運行[編集]

7月17日 - 19日・7月31日・8月1日・8月7日 - 8日・8月28日 - 29日・9月18日 - 20日・9月23日に、例年通り「あかべぇ」車で運転[24]

2011年の運行[編集]

7月23日に団体臨時列車として、新潟車両センターの485系K1編成で上野 - 喜多方間片道運転。前面のヘッドマークは表示コマが用意されていないためにシール式のものが使用された。

また、9月23日にも団体臨時列車として、仙台車両センター485系の国鉄特急色で上野 - 会津若松間片道運転が設定されていたが、台風15号の影響により東北本線黒磯 - 郡山間が不通となったため、郡山 - 会津若松間の運転に短縮された(上野 - 郡山間は東北新幹線による振替)。

脚注[編集]

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  1. ^ 1966年(昭和41年)に急行列車に格上げ。
  2. ^ a b 福島への応援と復興の祈りを込めて!ラッピング車両快速「あいづライナー」(485系)の運行について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012年2月17日
  3. ^ a b 繁忙期には4 - 6号車に拡大。
  4. ^ クロハ481-1014より復元
  5. ^ a b 485系「あかべぇ」編成が国鉄特急色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年6月3日). 2012年1月13日閲覧。
  6. ^ a b 快速“あいづライナー”,485系国鉄色編成で運転開始”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年6月5日). 2012年1月13日閲覧。
  7. ^ 2011年(平成23年)8月に、仙台車両センターから秋田車両センターへ転属となっている。
  8. ^ 2008年8月の485系特急運用による代走時にはトイレ閉鎖を未実施。
  9. ^ クロハ481-1013より復元
  10. ^ 当時会津若松駅 - 会津川口駅間は会津線の一部。1971年の会津若松駅 - 小出駅間全通時に只見線となる。
  11. ^ ダイヤ改正に先立ち9月17日から実施。
  12. ^ 磐越西線各駅の有効長の関係から9両に抑えられ、かつ食堂車を連結するため上野側の先頭車をクロ481形とした。
  13. ^ つばさ」で秋田から上京した編成の間合い運用
  14. ^ 1編成のみのため検査などの際は、他編成により全車普通車自由席として運転。
  15. ^ かつて東北新幹線の郡山到着時に使用されていた「会津磐梯山」の通称:ふるさとチャイムの曲とはアレンジも演奏方法も全く異なる。
  16. ^ この間の12月8日ダイヤ改正では特急「ひたち」がE653系電車「フレッシュひたち」に置換えられたため、代走編成は「ひたち」塗装の485系として最後まで運用された編成となった。
  17. ^ 座席や車内設備は一部を除きそのままの状態で維持。
  18. ^ 列車名は「ビバあいづ」ではあるが、ヘッドマークは上野駅発着の「あいづ」のものを使用。
  19. ^ 「鉄道記録帳2003年10月」、『RAIL FAN』第51巻第1号、鉄道友の会、2004年1月1日、 18頁。
  20. ^ http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/201503daiyakaisei.pdf
  21. ^ ただし、運休日もある。
  22. ^ 新宿発着となった経緯として、2004年には快速「フェアーウェイ」が黒磯駅以北に延長運転されたことが背景にある。
  23. ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年5月15日
  24. ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年5月14日

関連項目[編集]